Поиск

Приказы:

В рубриках: Новости | Автор: admin 02.07.2012

Перечень Приказов:

Номер

Дата

Название

Содержание

Ссылка


Инструкции

В рубриках: Новости | Автор: admin 02.07.2012

Перечень Инструкций:

Номер

Дата

Название

Ссылка

 Указание  1025  20.11.1996г.  Инструкция о порядке снятия и подачи напряжения на контактный рельс линий Московского метрополитена  http://panilina.ru/?p=2126


Указания

В рубриках: Новости | Автор: admin 02.07.2012

Перечень Указаний:

Номер

Дата

Название

Содержание

Ссылка

 1025  20.11.1996г.  О введении «Инструкции о порядке снятия и подачи напряжения на контактный рельс линий Московского метрополитена»  Напряжение
 828  30.11.010г.  О введении в действие «Типовой инструкции о действиях дежурного по электродепо в случае возникновения пожара»  Пожар
 5  04.01.2002г.  О введении в действие “Временного порядкадействия работников служб: движения, подвижного состава, сигнализации и связи при организации движения поездов с использованием сигнала абсолютной остановки поезда (АРС-АО)”  АО
 278  21.04.2006г.  О вводе в действие порядка перекрытия светофора полуавтоматического действия в экстренных ситуациях  Перекрытие мветофора
 307  03.04.1998г. О введении в действие пересмотренного Положения о восстановительных формированиях на Московском метрополитене  Восстановительные формирования

Дамы эпохи

В рубриках: Новости | Автор: admin 23.11.2011

    У меня есть фарфоровая кукла,котограя мне досталась в наследство от моей двоюродной бабушки — Берман Нины Яковлевны(она была родной сестрой моей родной бабушки — по отцу, Розиты Яковлевны).

Эта фарфоровая кукла принадлежит мне уже более 30 лет. И, к моему великому стыду, у нее нет имени. Я никогда даже не задумывалась,чтобы ее как-нибудь назвать.У всех моих кукол в детстве были имена. А у нее до сих пор нет имени. Для меня это просто странно.И вот сейчас я задумалась как же ее назвать?

Я буду думать над этим.

И вот когда в 2011году «Deagostini» начала выпуск журналов «Дамы эпохи», меня заинтересовало это издание, так как в комплект входит не тошлько журнал, но маленькая фарфоровая куколка.


Ночь в метро

В рубриках: Новости | Автор: pan_john 04.11.2011

http://www.youtube.com/watch?v=a_FMt3jPpbw&feature=player_embedded


Метро Челябинска

На сайте «Метрогипротранса» появились проекты первых станций Челябинского метрополитена. В качестве главных архитекторов выступают привычные и даже в чём-то полюбившиеся нам А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов, В. С. Волович и главный архитектор института Н. И. Шумаков.

Проект строительства первого пускового участка первой линии метрополитена от станции «Тракторозаводская» до станции «Проспект Победы» в городе Челябинске, выполнен на основании:
— Муниципального контракта №222-09-МК от 21 октября 2009г. между МУП «Челябметротрансстрой» и ОАО «Метрогипротранс»;
и в соответствии с:
— Градостроительным Кодексом РФ;
— Постановления Правительства Российской Федерации №87 от 16 февраля 2008 года
«О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»;
— СНиП 32-02-2003 «Метрополитены»;
— СП 32-105-2004 «Метрополитены»;
— СП 32-106-2004 «Метрополитены. Дополнительные сооружения и устройства»;
— СП 32-104-2004 «Оценка шума при проектировании, строительстве и эксплуатации объектов метрополитена»;
— СП 32-105-2004 «Оценка вибрации при проектировании, строительстве и эксплуатации объектов метрополитена»;
— Другими нормами и правилами.

Общие сведения

Проектируемый первый пусковой участок первой линии метрополитена свяжет зоны жилой застройки в Курчатовском и Калининском районах с центральной частью города и с промышленной зоной в Тракторозаводском районе.
Строительная длина – 8.5км, эксплуатационная – 7.4км.
На участке предусмотрено размещение пяти станций: «Тракторозаводская», «Комсомольская площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр», «Проспект Победы».
Среднее расстояние между станциями 1850м.
У станции «Комсомольская площадь» предусмотрено ответвление соединительной ветки с электродепо.
С целью поэтапного ввода в эксплуатацию первого пускового участка метрополитена выделен первый пусковой комплекс от станции «Комсомольская площадь» до станции «Проспект Победы».
Строительная длина – 6.8км, эксплуатационная – 5.7км.
В состав первого пускового комплекса входят: собственно линия, электродепо и инженерный корпус.

Трасса

Трасса первого пускового участка проектируется от «Челябинского тракторного завода» (ЧТЗ) в западном направлении по проспекту Ленина до улицы Цвиллинга, затем в северном направлении с пересечением реки Миасс до проспекта Победы и далее в западном направлении вдоль проспекта до примыкания к нему Речной улицы.
С учетом градостроительных условий трасса на участке от станции «Тракторозаводская» до станции «Комсомольская площадь» проектируется в тоннелях мелкого заложения, затем следует переходной участок с мелкого заложения на глубокое и далее до конца строительства трасса проектируется в тоннелях глубокого заложения.
Положение трассы в плане обусловлено размещением станций в наиболее важных пассажирообразующих зонах с учетом планировочной структуры города и условий строительства.
В плане применены кривые с величинами радиусов в пределах от 400м до 3000м.
Уклоны продольного профиля применены в пределах от 3‰ до 38‰. Максимальный уклон применен на переходном участке с мелкого заложения на глубокое.
Все станции проектируются с платформами островного типа с двумя вестибюлями. Вестибюли станций подземные за исключением двух наземных вестибюлей станции «Торговый центр».
Станция «Тракторозаводская» размещена вдоль проспекта Ленина между примыканием к нему Плотничного переулка и улицы Танкистов.
Станция «Комсомольская площадь» размещена вдоль проспекта Ленина за примыканием к нему улицы Горького.
Станция «Площадь Революции» размещена вдоль проспекта Ленина между улицами Свободы и Цвиллинга.
Станция «Торговый центр» размещена под рекой Миасс между улицами Труда и 8 марта.
Станция «Проспект Победы» размещена вдоль одноименного проспекта между Свердловским проспектом и Краснознаменной улицей.
Для обеспечения оборота поездов метрополитена за станциями «Тракторозаводская» и «Проспект Победы» запроектировано путевое развитие в виде оборотных тупиков.
Для обеспечения оборота поездов в период эксплуатации первого пускового комплекса за станцией «Комсомольская площадь» предусматривается сооружение сокращенного съезда между главными путями.
В перспективе станции «Площадь Революции» и «Проспект Победы» будут являться пересадочными.

Пассажирские потоки

На первый год эксплуатации от станции «Проспект Победы» до станции «Комсомольская площадь» суточная посадка составит 155 тыс. человек или 56,6 млн. человек в год. Пассажирская нагрузка наиболее загруженного перегона на данный период ожидается на перегоне «Торговый центр» – «Площадь Революции» и составит 10,0 тыс. человек в час «пик».
На первый период эксплуатации от станции «Проспект Победы» до станции «Тракторозаводская» суточная посадка составит 245 тыс. человек или 89,4 млн. человек в год. Пассажирская нагрузка наиболее загруженного перегона ожидается на перегоне «Торговый центр» – «Площадь Революции» — 16,5 тыс. человек в час «пик».
Суточная посадка на перспективу от станции «Северо-Западная» до станции «Тракторозаводская», с учетом пересадочных пассажиров, составит 321 тыс.человек или 117,2 млн. человек в год. Пассажирская нагрузка наиболее загруженного перегона «Курчатовская» – «Проспект Победы» — 23,02 тыс. человек в час «пик».
Все элементы станций приняты в соответствии с нормами пропускной способности и обеспечивают пропуск расчетных пассажиропотоков.

Организация эксплуатации

Эксплуатационная длина первого пускового комплекса составит 5,7 км. Средняя скорость сообщения — 40 км/час.
Время сообщения от станции «Проспект Победы» до станции «Комсомольская площадь» составит 8,4 минут. Время полного оборота с учетом оборота составов на конечных станциях — 21,8 минут.
Для перевозки максимального пассажирского потока в час «пик» потребуется организация движения 18 пар трехвагонных поездов в час «пик», исходя из нормы заполнения вагона 3,5 человека на 1м2.
Для обеспечения указанных размеров движения потребуется 7 составов.
Эксплуатационный парк составит 21 вагон, инвентарный парк — 24 вагона, 3 вагона – резерв.
Расстановка составов на ночной отстой принята: на линии — 1 состав, в депо – 6 составов и 1 состав резерва.

Архитектурные решения

Основным формообразующим фактором при создании архитектурного пространства станций Челябинского метрополитена является организация искусственного освещения.
Проекты станций несут в себе единый принципиальный подход к решению освещения. Архитектурно-пластическое решение станций основано на использовании крупных архитектурных элементов (таких, как свод, стена, пилон) в качестве отражателей или рассеивателей света. При этом номинальные источники света имеют вспомогательное значение.

Станция «Тракторозаводская»

Станция «Тракторозаводская» располагается у Челябинского тракторного завода в начале проспекта им. В.И. Ленина. Выход из вестибюля № 1 примыкает к существующему переходу, проходящему под проспектом, связанному с проходной завода. Выход из вестибюля № 2 ведет к поликлинике, расположенной около ЧТЗ.
Станция мелкого заложения односводчатой конструкции из монолитного железобетона. Пластическое решение свода основано на ритмическом чередовании освещенных и не освещенных участков. Освещенные участки представляют из себя кессоны, отражающие свет. Свод станции становится светильником.
Для обслуживания источников света по цоколю со стороны путевой стены проходит эксплуатационная галерея. В цоколе размещается кабельный коллектор.

Станция «Комсомольская площадь»

Станция «Комсомольская площадь» расположена под проспектом им. В.И. Ленина в зоне пересечения его с улицей Горького у детского парка им. В.И. Терешковой.
Выходы из вестибюля № 1 производятся на обе стороны, как проспекта Ленина, так и улицы Горького. Выходы из вестибюля № 2 ведут на проспект.
Конструкция станции аналогична конструкции станции «Тракторозаводская». Пластика свода отличается только ритмическим рисунком освещенных и не освещенных поверхностей.

Станция «Площадь Революции»

Станция «Площадь Революции» располагается под проспектом им. В.И. Ленина в зоне пересечения с улицей Цвиллинга.
Выходы из вестибюля № 2 примыкают к пешеходному переходу под этим перекрестком.
Вестибюль № 1 размещен в зоне пересечения с улицей Пушкина и в перспективе будет связан с подземным торговым пространством под перекрестком проспекта им. В.И. Ленина с ул. Свободы.
Станция «Площадь Революции» глубокого заложения в металлической обделке. Конструкция стенового типа. Водозащитный зонт выполнен из стеклопластиковых панелей.
Облицовка опорных пилонов со стороны центрального зала представляет из себя светящуюся поверхность из светопрозрачного материала (молочного стекла), рассеивающую свет, идущий от источников, расположенных внизу пилона. Для освещения боковых залов станции предназначены светящиеся поверхности в нижней части свода, идущие через всю станцию над пилонами и проемами.
Остальные поверхности пилонов облицованы мрамором.

Станция «Торговый центр»

Станция «Торговый центр» располагается под рекой Миассом и имеет два наземных вестибюля. Один на левом берегу реки перед большим торговым центром, другой – на правом берегу в парке у городского краеведческого музея недалеко от здания спортивно-развлекательного центра.
Станция глубокого заложения, имеет нетрадиционную для такого типа станций односводчатую конструкцию. Декоративная поверхность свода станции выполнена из металлических панелей белого цвета и является экраном-отражателем для источников света, расположенных по нижнему обрезу свода.
Пластика достигается ритмическим расположением разрывов между освещенными участками декоративного свода.
Обслуживание источников света ведется с мостиков, размещенных между освещенной поверхностью и конструктивной обделкой станции. Блок служебных и технических помещений располагается под платформой.

Станция «Проспект Победы»

Станция «Проспект Победы» расположена под проспектом Победы между ул. Краснознаменной и Свердловским проспектом.
Выходы из вестибюля № 1 выводят пассажиров на все четыре стороны перекрестка проспектов Победы и Свердловского. Один из выходов на Свердловский проспект встраивается в проектируемое здание инженерного корпуса Челябинского метрополитена.
Вестибюль № 2 располагается вблизи ул. Краснознаменной с выходами на обе стороны проспекта Победы.
Станция «Проспект Победы» так же, как и «Площадь Революции» является станцией глубокого заложения в металлической обделке. Конструкция пилонного типа.
Водозащитный зонт аналогичен зонту станции «Площадь Революции».
Облицовка пилонов со стороны центрального зала выполнена из светопрозрачных материалов (молочного стекла) по криволинейной поверхности. Для освещения боковых залов станции предназначены светящиеся поверхности в нижней части свода.
Торцевые стороны пилонов в местах соприкасания со светящимися элементами выполнены из металла, остальные поверхности выполнены из мрамора.
На платформах всех станций устанавливаются скамьи для пассажиров, совмещенные с информационной системой на светопрозрачных щитах, не загромождающих пространство станции.
Для отделки пассажирских помещений применяются долговечные не горючие материалы, традиционные для метрополитенов России, такие, как гранит, мрамор, нержавеющая сталь.
Для декоративно-художественного оформления станций используются изделия местных народных промыслов – каслинское литье, златоустовская гравюра, применяются уральские самоцветы, такие, как малахит, родонит, яшма.
Вновь построенные лестницы выходов накрываются наземными павильонами из светопрозрачных материалов для защиты лестниц от атмосферных осадков.
На всех станциях предусмотрены подъемные механизмы, обеспечивающие возможность доступа в метрополитен для представителей маломобильных групп населения.

Инженерный корпус

Здание Инженерного корпуса Челябинского метрополитена расположено на пересечении проспекта Победы и Свердловского проспекта.
Композиция наземной части здания состоит из двух объемов: высотного в 22 этажа и пониженного пятиэтажного.
Для лучшего восприятия значительного по высоте сооружения в сложившейся застройке, здание запроектировано таким образом, что на перекресток проспектов выведена пониженная часть, а 22-х этажная башня удалена вглубь участка.
Здание имеет четыре подземных этажа. В них размещены технологические, вспомогательные помещения и автостоянки.
Главный вход в здание инженерного корпуса и въезд в подземные автостоянки расположены со стороны Свердловского проспекта.
Три служебных входа и наземные автостоянки запроектированы со стороны дворового фасада.
В здание встроен один из выходов из восточного вестибюля станции метро «Проспект Победы».
В верхней части башни размещен многосветный конференц-зал, а на крыше – вертолетная площадка.
Каркас здания запроектирован из монолитного железобетона. Ограждающие стены – монолитный железобетон в сочетании с светопрозрачными и металлическими конструкциями.

Общая площадь наземной части – 22 600 м2
Общая площадь подземного технического этажа – 2 698.3 м2
Общая площадь 3-хподземных этажей с автостоянками – 7 413 м2
Общая площадь здания – 32 711.3 м2

Своё мнение

Вообще получилось достаточно красиво — в строгой единой чёрно-белой гамме. Есть и интересные, нестандартные для отечественных метрополитенов ходы, но есть и много нам, по крайней мере в Москве, знакомых ходов: станция проспект победы напоминает некий симбиоз «Международной» и «Марьиной рощи», станция «Площадь Революции» — вариация на тему станции «Достоевская». Но в целом приятно, что «Метрогипротранс» держит высокою марку.

По поводу качества самих рендеров — можно придраться только к чрезмерному венгетингу и застветам на рендере выхода из «Площади Революции», сам же он получился достаточно привычным в своей полуконструктивистской динамике.

Лично мне, пожалуй, больше всего понравился проект «Проспекта Победы» — ох уж эти закруглённые к верху пилоны, и вообще она совмещает и свет, и технологичность, и советскую монументальность (в хорошем смысле слова). И, конечно, интресно выглядит проект павильона станции «Торговый центр»!!

Хочется пожелать Челябинску скорейшего строительства и ввода в эксплуатацию в сроки!

Источник


У Московского метро — глубоко идущие планы

В рубриках: Интересное,Метро,Новости | Автор: pan_john 04.11.2011

Сеть Московского метрополитена увеличится в 5 раз и достигнет длины 1500 км. Случится это, правда, лет через 100. А вот статус самого высокотехнологичного в мире наше метро может получить гораздо раньше. Об этом проектировщики заявили сразу после смены начальника метро. Они выдвинули ряд будоражащих фантазию идей.

Солнцевская ветка будет технологичнее нынешнего эталона — 14-й линии парижского метро.

Николай Шумаков, главный архитектор «Метрогипротранса»:
— Новая Солнцевская линия будет строиться по прогрессивным технологиям. Поезда без машинистов; светопрозрачные ограждения, отделяющие платформу от рельсов; наклонные лифты для инвалидов, двигающиеся параллельно эскалаторам. Не исключено, что удастся переплюнуть даже полностью автоматизированную 14-ю линию парижского метро.

При этом станции на будущей линии станут строить по пресловутым типовым проектам. Но, как подчеркнул главный архитектор, типовые — не значит некрасивые. И рассказал, что сообщения некоторых СМИ о том, что высота будущих станций составит 3,5 метра, мягко говоря, неточны.

Потолки станут делать не ниже 6 м. Сколько будет выходов на новых станциях? По новым нормам проектирования — минимум 2 (раньше допускался один вестибюль). Первыми типовыми станциями будут «Братеево», «Пятницкое шоссе», «Жулебино», глубокие станции за «Марьиной рощей» — «Бутырский Вал», «Петровско-Разумовская», «Фонвизинская» и «Селигерская».

— В Париже, Лондоне, Нью-Йорке, Будапеште и прочих городах всегда строились утилитарные сооружения для метрополитена. А у нас — эстетически осмысленное пространство, дворцы для народа. Ниже этой планки не хочется опускаться. Мы сейчас говорим: даешь километраж, но в совершенно иной, качественной архитектуре. Мы сокращаем сроки строительства и стоимость проектов на 20%. Сокращаем не только за счёт типового строительства, но и за счет уменьшения сроков строительства. Ведь любая консервация подземного объекта требует почти таких же затрат, как поддержание готового объекта.

От типовых станций московское метро переходит к типовым линиям.

Больше того — полностью меняется подход к проектированию всего метро. Почему раньше делали индивидуальные проекты? Не было заказов. За последние 20 лет в Москве возвели от силы 20 км линий метрополитена. Для сравнения: Шанхай за 18 лет построил 300 км, Индия — 5 линий метрополитена за последние 5 лет. Шанхай имеет 80 проходческих щитов. Московский «Метрострой» — всего 8. Теперь же руководство города поставило задачу построить 75 км за 5 лет.

Как объясняют специалисты, раньше архитектурным объектом проектирования была станция — например, «Савёловская» на Тимирязевской линии. А сейчас объектом проектирования будет линия. И на всех ее станциях будет присутствовать стилистическое единство.

На каждой станции (и мелкого, и глубокого заложения) обязательно будет система лифтов для инвалидов — в нескольких уровнях, с выходами в кассовый зал и на платформу. Правда, устроить лифт на глубокой станции достаточно сложно. Сделать вертикальную шахту на 50—60 метров вниз является дорогим удовольствием и чаще всего неразрешимым — из-за градостроительных сложностей. Поэтому архитекторы предлагают устанавливать в основном лифты в эскалаторных наклонах.

Что касается старых станций, метрополитен готов пойти на их реконструкцию. А «ограждения безопасности» по краю платформы пока собираются проектировать только на новых линиях. Это связано с тем, что на уже существующих ходят электропоезда разных типов. И осевые расстояния между дверями разнятся — где-то на сантиметр, а где-то на десятки.

И еще несколько слов о безопасности. Все деревянные балюстрады метростроевцы планируют заменить на негорючие, скорее всего на нержавеющую сталь. А до входа в кассовый зал собираются устраивать специальные помещения, где будут досматривать вызывающих подозрение пассажиров.

Источник


Проекты новых станций Московского метрополитена

В рубриках: Интересное,Метро,Новости | Автор: pan_john 03.11.2011

Утверждены первые проекты станций Московского метрополитена, разработанные на основе типовых конструкций.

Это — проекты станций Дмитровского участка Люблинско-Дмитровской линии, которую планируется сначала построить от «Марьиной рощи» до «Петровско-Разумовской» (между ними будет две станции: «Бутырская» и «Фонвизинская»). А потом от «Петровско-Разумовской» линия продлится на север ещё тремя станциями: «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская».

Образ всех шести станций решён в едином стиле и, по мнению разработчиков, образует архитектурный ансамбль. В их отделке будет использоваться традиционные материалы — мрамор и гранит. Все станции этого участка — пилонного типа, кроме «Петровско-Разумовской», которая будет колонно-стеновой.

Кроме того, были утверждены проекты станций «Пятницкое шоссе» (Арбатско-Покровская линия) и «Братеево» (Замоскворецкая линия).

Николай Шумаков (главный архитектор ОАО «Мосгипротранс»): «То, что это был типовой проект, и то, что выбор отдавался экономичным конструкциям, накладывало определённые ограничения. Однако они не нанесли вред, а, напротив, принесли пользу. Родился новый архитектурный язык, способный выражаться минимальными средствами».

«Петровско-Разумовская»







«Фонвизинская»



«Окружная»


«Верхние Лихоборы»

«Селигерская»

«Пятницкое шоссе»

«Братеево»


Перехватывающая парковка у станции метро Аннино

В рубриках: Метро,Новости | Автор: pan_john 03.11.2011

28 октября 2011 года открылась первая перехватывающая парковка у станции «Аннино» на 1100 машиномест. Парковка оснащена современным автоматизированным оборудованием контроля въезда и выезда, круглосуточно охраняется, находится под видеонаблюдением. Заезд на парковку предусмотрен с Варшавского шоссе при движении в обоих направлениях, с внутренней стороны МКАД и с Симферопольского шоссе. Дневная плата за парковку с 6:00 до 21:30 составляет 50 рублей, при совершении 2-х и более поездок на метро.

Правила пользования перехватывающей парковкой у станции метрополитена

Перехватывающая парковка метрополитена — специальным образом организованное место для парковки автотранспортных средств в шаговой доступности от станций метрополитена, оснащенное автоматизированным парковочным оборудованием, системой видеонаблюдения и работающей в круглосуточном режиме.

Время работы парковки: круглосуточно.

Плата взимается по следующим тарифам:
Базовый тариф (6:00 — 21:30) — 50 рублей, при совершении не менее двух поездок в метрополитене с момента постановки автомобиля на парковку.
Ночной тариф (21:30-6:00) — 100 рублей.
Коммерческий тариф — 50 рублей в час.

Въезд на парковку
Для въезда на территорию парковки:
1. Нажмите кнопку на въездной стойке и получите парковочную карту.
2. Въезд на парковку осуществляется только при полностью поднятой стреле шлагбаума.
3. После открытия шлагбаума, припаркуйте автомобиль на одном из свободных мест, строго соблюдая разметку, дорожные знаки и указатели.
4. Парковочную карту сохраните до выезда с парковки.

Система оплаты
1. Оплата за услуги парковки производится в платежных терминалах расположенных:
2. Около выездов с территории парковки.
3. Около выходов с территории парковки в направлении вестибюля метрополитена.

Для того чтобы оплатить услуги парковки по базовому тарифу, необходимо совершить не менее двух поездок в метрополитене с момента постановки автомобиля на парковку.

При выходе из вестибюля станции метро, расположенного вблизи парковки, воспользуйтесь информационным терминалом для записи отличительного признака на парковочную карту, дающего право на оплату по базовому тарифу (см. указатель в вестибюле станции метрополитена).
Для этого необходимо:
1. Приложить парковочную карту к мишени валидатора, полученную при въезде на парковку.
2. На дисплее информационного терминала появится надпись «Приложите билет метро».
3. Приложите билет метрополитена.
4. На экране появится надпись «Приложите парковочную карту».
5. Приложите парковочную карту к мишени валидатора.
6. При положительном результате проверки на дисплее информационного терминала появится надпись «Вы имеете право на оплату по базовому тарифу», при отрицательном – «Вы не имеете право на оплату по базовому тарифу».
7. Проследуйте на парковку, для оплаты тарифа через терминал оплаты.

В случае использования для проезда в метро Социальной карты москвича, кредитной карты или любого другого проездного документа в метрополитене, алгоритм действий будет аналогичный вышеуказанному.

Выезд с парковки
Для выезда с территории парковки:
1. Вставьте парковочную карту в стойку выезда.
2. Если лимит времени не превышен и услуга оплачена в терминале оплаты, шлагбаум откроется (при условии, что выезд автомобиля будет осуществлен не позднее 15 минут после оплаты стоимости услуг).

На территорию платной парковки запрещен доступ:
1. Транспортных средств, максимальные габариты которых превышают 2,1 метра по высоте и 3,0 метра по ширине.
2. Транспортных средств, максимальная разрешенная масса которых превышает 3,5 тонн и/или имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя.
3. Мототранспортных средств (мопедов, мотоциклов и т.п.).
4. Составов транспортных средств, транспортных средств с прицепами.
5. Транспортных средств в аварийном состоянии, со значительными кузовными повреждениями, на буксире.
6. Транспортных средств без государственных регистрационных знаков.

Внимание!
На всей территории парковки водитель обязан соблюдать правила дорожного движения. Скорость движения по парковке до 10 км/час.
Любые платежи, связанные с оплатой услуг парковки, производятся только в терминалах оплаты на территории парковки, либо у контролера парковки.
В случае утери или порчи парковочной карты, обращайтесь к контролеру парковки, находящемуся в помещении эксплуатационного павильона.
За утерю или порчу парковочной карты водитель обязан возместить причиненный ущерб в размере 500 рублей. Штраф оплачивается в кассе эксплуатационного павильона сверх стоимости полученных услуг парковки.
На территории парковки установлена система круглосуточного видеонаблюдения Администрация парковки обеспечивает охрану территории парковки и осуществляет поддержание правопорядка на ее территории.
Размещение транспортного средства на территории парковки не является заключением договора хранения.
Администрация и организаторы парковки не несут ответственности за сохранность транспортных средств или иного имущества, размещенного на территории парковки, в том числе оставленного в припаркованных транспортных средствах на ней.

Схема заезда на перехватывающую парковку у станции «Аннино»


И еще раз с Новым годом!

В рубриках: Новости | Автор: admin 04.01.2011

Кролик выпрыгнул из норки
Просто в снежный плен
С ним ворвался в наши жизни
ветер перемен.

Ветер пахнет свежей хвоей
И морозным днем
Мандаринами с шампанским,
И Бенгальским огоньком.

По лесам и деревушкам
Кролик пробегал
На снегу пушистой лапкой
Поздравленье написал:

Будьте радостны, здоровы
Легки на подъем
Веселитесь этой ночью
И быть может, днем.

Испарятся пусть печали
Как вчерашний снег
Сбудется, что очень ждали
Без хлопот, помех.

Пусть судьба подарки сыплет
Вам из рукава
И встречают Вас улыбкой
Всюду и всегда.

Все вершины покорите
Будням вопреки
Что хотели – то возьмите
На своем пути.