Поиск

Тех/учеба( по средам) АПРЕЛЬ 2020г.

В рубриках: Новости | Автор: admin 23.04.2020

Вопрос 1
Лекция. Порядок движения поездов при снижении видимости или затоплении пути (ИДП п.1.85-1.94)
Движение поездов при снижении видимости или затоплении пути
1.85. При туманах, ливнях, метелях, задымлениях и в других случаях, когда ограничивается видимость сигналов светофоров, машинист обязан вести поезд со скоростью, обеспечивающей остановку поезда до возникшего препятствия.
О плохой видимости и снижении скорости следования машинист должен сообщить поездному диспетчеру. При следовании по участку с ограниченной видимостью машинист обязан периодически подавать оповестительные сигналы.
1.86. Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о снижении видимости и скорости следования, записывает его в журнал диспетчерских приказов, даёт приказ дежурным постов централизации или дежурным по станциям о выдаче на поезда письменных предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью по форме, предусмотренной в п. 4.6 настоящей Инструкции, и распоряжение о включении рабочего и аварийного освещения тоннеля на соответствующих перегонах. Скорость следования в этих случаях устанавливается каждым машинистом для своего поезда в зависимости от видимости и конкретных условий, о чём машинист сообщает поездному диспетчеру.
1.87. Если видимость сигналов светофоров, пути не превышает 10 м, то движение поездов на этом участке должно быть прекращено. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч.
Приказ поездного диспетчера о прекращении движения передаётся станциям, ограничивающим и входящим в этот участок, по форме:


1.88. При задымлении или образовании тумана в тоннеле или на станции диспетчер электромеханической службы по требованию поездного диспетчера принимает решение об изменении режима работы вентиляционных шахт.
1.89. Отмена выдачи предупреждений о снижении видимости и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движения производится приказом поездного диспетчера по заявке машиниста или машиниста-инструктора. Эта заявка записывается поездным диспетчером в журнале диспетчерских приказов. Приказ поездного диспетчера о прекращении выдачи предупреждений передаётся станциям, на которых выдавались предупреждения, по форме, предусмотренной в п. 4.13 настоящей Инструкции.
Приказ поездного диспетчера о восстановлении движения передаётся станциям, которые ограничивают и входят в участок, где прекращалось движение по форме:

1.90. Машинист или любой работник метрополитена при обнаружении воды на путях обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер записывает сообщение об обнаружении воды на путях в журнале диспетчерских приказов и даёт приказ дежурным постов централизации или дежурным по станциям о выдаче на поезда письменных предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью по форме, предусмотренной в п. 4.6 настоящей Инструкции, и распоряжение о включении рабочего и аварийного освещения тоннеля, а при плохой видимости — наземного участка.
1.91. После получения сообщения от поездного диспетчера о затоплении пути диспетчер и дежурный оперативный персонал электромеханической службы должны обеспечить безотказное действие водоотливных установок соответствующего участка.
1.92. Машинист поезда, получив предупреждение о наличии воды на путях или лично обнаружив её, обязан при затоплении пути до уровня ниже головки рельса вести поезд по этому участку в тоннеле со скоростью не более 35 км/ч, а на наземном участке — со скоростью не более 20 км/ч. Об уровне затопления машинист сообщает поездному диспетчеру.
При следовании поезда по затопленному участку пути машинист должен обращать особое внимание на состояние пути, а в случае обнаружения толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру.
Поездной диспетчер, получив сообщение от машиниста о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, обязан своим приказом прекратить движение поездов по этому пути перегона.
1.93. При затоплении пути на уровне головки рельса или выше движение поездов на данном участке должно быть прекращено приказом поездного диспетчера. Поезда, отправленные на этот участок до прекращения движения, должны проследовать его со скоростью не более 10 км/ч. Сообщение о затоплении пути на уровне головки рельса или выше и о наличии толчков, просадок пути и других неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, поездной диспетчер обязан записать в журнале диспетчерских приказов. Приказ о прекращении движения передаётся станциям, ограничивающим и входящим в этот участок, по форме, предусмотренной в п. 1.87 настоящей Инструкции.
1.94. Отмена выдачи предупреждений о наличии воды на путях и следовании с уменьшенной скоростью или восстановление движения производится приказом поездного диспетчера на основании записи в Журнале осмотра или телефонограммы, регистрируемой в Журнале осмотра, от работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера. Эта телефонограмма записывается также поездным диспетчером в Журнале диспетчерских приказов. Приказ поездного диспетчера о прекращении выдачи предупреждений или восстановлении движения передаётся станциям, на которых выдавались предупреждения, и станциям, ограничивающим и входящим в участок, где прекращалось движение поездов, порядком, установленным п. 1.89 настоящей Инструкции.

Вопрос 2
Лекция. Порядок действий работников и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случаях пожара или задымления в Московском метрополитене (Распоряжение от 23.06.2016 № 842р п.1.4,1.5,2 + Распоряжение от 07.07.2019 № УД-08-156/19)
ПУНКТ 1.4. При обнаружении, получении сообщения о задымлении, тлении или горении- (в дальнейшей — пожаре) на подвижном составе или на объектах метрополитена, при поступлении сигнала о пожаре на пульт автоматической пожарной сигнализации, каждый работник метрополитена обязан доложить о нём по любому доступному виду связи (в том числе используя колонны экстренного вызова) должностному лицу метрополитена (дежурному по станции, дежурному по эдектродепо или объекту, поездному диспетчеру, дежурному по метрополитену), вызвать пожарную охрану города по телефону 6-101 (со станций монорельсовой транспортной системы (далее — МТС) по телефону 9-101) и доложить в пожарную охрану метрополитена по телефону 2-18-20 (с объектов МТС — по телефону 8-495-622-18-20). В докладе указать точное место пожара и ею характер (задымление, тление, открытый огонь и т.п.). После доклада принять меры к встрече пожарно-спасательных подразделений МЧС и ликвидации пожара.
При возникновении пожара работники метрополитена (дежурный по станции, машинист, работники Службы безопасности) в ходе выполнения первоочередных мероприятий но ликвидации пожара, в целях личной безопасности, обязаны иметь при себе средства индивидуальной защиты (далее СИЗ), чтобы при необходимости своевременно их использовать. Время нахождения в СИЗ устанавливается производителем.
При явной угрозе жизни (сильное задымление, высокая температура), работники метрополитена должны покинуть опасную зону, не принимая мер к ликвидации пожара. При этом необходимо оповестить голосом об эвакуации работников, находящихся в смежных помещениях.

ПУНКТ 1.5. Поездной диспетчер, получив сообщение о пожаре, должен:

  • зафиксировать время сообщения, фамилию передавшего сообщение, по возможности выяснить конкретное место возникновения пожара и что горит, наличие угрозы обслуживающему персоналу и пассажирам;
  • доложить полученную информацию о пожаре дежурному по метрополитену, старшему поездному диспетчеру, дежурному по станции (объекту), диспетчерам служб Дирекции инфраструктуры: Электроснабжения, Электромеханической и Эскалаторной, при необходимости инженеру Службы сигнализации, централизации и блокировки центрального диспетчерского пункта (ЦДПШ), а также дежурному диспетчерского центра Службы связи;
  • в случаях, угрожающих, безопасности движения поездов и жизни людей, принять меры к прекращению движения поездов на участке пожара и произвести расстановку поездов вне опасной зоны, не допуская нахождения поездов с пассажирами в тоннеле;
  • дать указание дежурным соответствующих станций о включении на перегоне (участке линии) рабочего и аварийного освещения, а в случае необходимости о закрытии на вход станций и эвакуации с них пассажиров;
  • назначить, при необходимости вывода пассажиров из тоннеля или открытого участка, ответственного за эвакуацию работника;
  • дать заявку диспетчеру Электромеханической службы Дирекции инфраструктуры (далее — Электромеханической службы) на обеспечение режима работы вентиляции в соответствии со сложившейся обстановкой и направлением эвакуации;
  • дать приказ о направлении к месту происшествия аварийно- восстановительных формировании метрополитена;
  • при получении заявок на снятие напряжения с контактного рельса, кабелей, устройств, электроустановок дать приказ энергодиспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса перегона (участка) линии и (или) передатъ требование на снятие напряжения с кабелей, устройств, электроустановок, находящихся в зоне пожара.
    После получения от энергодиспетчера приказа о снятии напряжения с контактного рельса и (или) сообщения о снятии напряжения с кабелей, устройств, электроустановок и т.н., находящихся в зоне пожара поездной диспетчер должен:
  • передать информацию о снятии напряжения заявителю, машинисту и дежурному по станции (объекту), где произошел пожар;
  • дать распоряжение дежурным соответствующих станций об установке переносных заземляющих устройств (далее — закороток);
  • дать указание ответственному за эвакуацию работнику (дежурному по станции), при необходимости вывода пассажиров из тоннеля или с открытого участка, на раскладку сходных устройств;
  • дать разрешение ответственному представителю метрополитена (дежурному по станции, дежурному по электродепо (объекту), начальнику штаба метрополитена, а также машинисту (на участках открытых перегонов и метромостов метрополитена Арбатско-Покровской, Филёвской, Сокольнической, Замоскворецкой и Таганско-Краснопресненской линий, а также эстакадах МТС и Бутовской линии, где возможно непосредственное прибытие пожарно-спасательных подразделений) на выдачу письменного уведомления о снятии напряжения (приложение №1) пожарно-спасательным подразделениям и тушение пожара с применением всех видов средств пожаротушения.
    Снятие напряжения с контактного рельса, кабелей, устройств, электро¬установок осуществляется на основании требования машиниста, дежурного по станции, дежурного по объекту, а в случаях, угрожающих жизни людей и безопасности движения поездов, — по требованию любого работника метрополитена, полученному по поездной диспетчерской, тоннельной связи или радиосвязи, в соответствии с «Инструкцией о порядке снятия и подачи напряжения на контактный рельс линий Московского метрополитена», утвержденной 09 июля 2015 г., «Инструкцией о порядке снятия напряжения с электрооборудования, в случае возникновения пожара на станциях, в тоннелях и открытых участках линий метрополитена», утвержденной 02 марта 2016 г.
    При получении сообщения от энергодиспетчера о невозможности полного снятия напряжения (в помещениях, где имеются аккумуляторные батареи и электрооборудование, непосредственно с ними связанное, с кабельных линий ПАО «МОЭК») поездной диспетчер даёт указание ответственному представителю метрополитена (дежурному по станции, дежурному по электродепо, дежурному по объекту, начальнику штаба метрополитена) о выдаче пожарно-спасательным подразделениям МЧС письменного предупреждения на специальном бланке (приложение №2).

ПУНКТ 2. Действия работников метрополитена при пожаре, задымлении

2.1. При пожаре на платформе и в служебно-технических помещениях станции:
2.1.1. Дежурный по станции должен:

  • доложить о пожаре поездному диспетчеру;
  • вызвать пожарную охрану города по телефону 6-101 (на станциях монорельсовой транспортной системы (далее МТС) по телефону 9-101);
  • принять меры к остановке прибывающего поезда до опасного участка или к безостановочному проследованию поезда через станцию;
  • дать указание работникам Службы безопасности о закрытии станции для входа пассажиров и выполнении действий в соответствии с пунктом 1.18 настоящей Инструкции;
  • дать команду (через дежурного у эскалатора) машинисту эскалаторов или диспетчеру Эскалаторной службы о переключении эскалаторов на подъем;
  • принять меры по эвакуации пассажиров со станции;
  • отключить в соответствии с п. 2.2) «Инструкции о порядке снятия напряжения с электрооборудования в случаях возникновения пожара на станциях, в тоннелях и открытых участках линий метрополитена» (приказ №205 от 02.03.2016), находящиеся в зоне пожара участки электросети и системы местной вентиляции. Если отключение электроустановок производится энергодиспетчером, дать заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения;
  • организовать тушение пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения.
    До снятия напряжения рекомендуется применение для тушения пожара: в электросетях до 1 кВ — углекислотных, порошковых (класс Е) и воздушно-эмульсионных (ОВЭ-6) огнетушителей; в электросетях до 10 кВ — воздушно-эмульсионных (ОВЭ-6) огнетушителей.
    Применение порошковых огнетушителей при ликвидации пожара на станции допускается только при отсутствии пассажиров в непосредственной близости от места их использования или отсутствия других средств пожаротушения.

2.1.2. По прибытии пожарно-спасательных подразделений дежурный по станции и (или) ответственный дежурный по объекту должен доложить руководителю тушения пожара (далее — РТП) о происшедшем, о наличии людей в зоне пожара (задымления), особенностях прохода к месту пожара и других сведениях, необходимых для успешной ликвидации пожара. При необходимости дежурный по станции выдаёт РТП комплект тушения в тоннеле (далее — КТТ).
2.1.3. После снятия напряжения с электроустановок, находящихся в зоне пожара, в том числе и с электроподстанций, при возникновении в них пожара, ответственный представитель метрополитена (дежурный по станции), осуществляющий допуск пожарно-спасательных подразделений МЧС в зону тушения пожара, должен заполнить уведомление о снятии напряжения и вручить его РТП.
При невозможности полного снятия напряжения (помещения, где имеются аккумуляторные батареи и электрооборудование, непосредственно с ними связанное), ответственный представитель метрополитена (дежурный по станции), осуществляющий допуск личного состава пожарно-спасательных подразделений МЧС в зону тушения пожара, выдаёт письменное предупреждение РТП о наличии напряжения и его величине на конкретном участке.
2.1.4. Дежурный по станции организует оповещение пассажиров о порядке эвакуации с помощью стационарных или переносных средств связи.
Например: «Уважаемые пассажиры! Движение поездов по техническим причинам временно прекращено. Просьба покинуть станцию».
2.1.5. Старший кассир билетный, работники Службы безопасности и Службы пассажирских сервисов (при наличии) действуют в соответствии с требованиями пунктов 1.17,1.18 и 1.20 настоящей Инструкции.
2.1.6. Машинист эскалаторов или диспетчер Эскалаторной службы (с привлечением дежурного у эскалатора) переключают эскалаторы в направлении, указанном дежурным по станции, предварительно оповестив об этом пассажиров через дежурного у эскалатора по громкой связи. После окончания эвакуации пассажиров осуществляют переключения эскалаторов в направлениях, указанных дежурным по станции.

2.1.7. Локомотивная бригада (машинист) останавливает поезд до опасной зоны, если имеется угроза для подвижного состава. При отсутствии опасности для подвижного состава или невозможности остановить поезд до опасной зоны — должна проследовать станцию без остановки с установленной скоростью, выполняя при этом требования Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ. О принятых мерах докладывает поездному диспетчеру.
Локомотивная бригада (машинист) должна проинформировать пассажиров:

  • при остановке поезда на станции перед опасной зоной: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается. Просьба соблюдать спокойствие и порядок»;
  • при проследовании станции без остановки: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам поезд проследует станцию … без остановки. Просьба соблюдать спокойствие и порядок. Высадка будет произведена на станции … ».

2.1.8. Поездной диспетчер действует в соответствии с требованиями пункта 1.5 настоящей Инструкции.
2.1.9. Работники Службы безопасности должны действовать в соответствии с 1.18 настоящей Инструкции.
2.2. При пожаре на эскалаторе (машинном зале) или в вестибюле:

2.2.1. Дежурный по станции должен:

  • доложить о пожаре поездному диспетчеру;
  • вызвать пожарную охрану города по телефону 6-101 (на объектах МТС — по телефону 9-101);
  • дать заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с электро¬кабелей и электроустановок, находящихся в зоне пожара;
  • дать команду работникам Службы безопасности о закрытии станции для входа пассажиров и выполнении действий в соответствии с пунктом 1.18 настоящей инструкции;
  • дать команду (через дежурного у эскалатора) машинисту эскалаторов или диспетчеру Эскалаторной службы о переключении эскалаторов — об остановке эскалатора (при пожаре на эскалаторе) или переключении эскалаторов на спуск (при пожаре на вестибюле);
  • организовать (с привлечением дежурного у эскалаторов) с помощью стационарных или переносных средств связи оповещение пассажиров, например: «Уважаемые пассажиры! Станция временно закрыта. Выход в город осуществляется по переходу со станции (или через другой вестибюль). Соблюдайте спокойствие»;
  • организовать эвакуацию пассажиров со станции через другой вестибюль, по переходам или поездами на соседние станции;
  • при необходимости принять меры, для безостановочного пропуска поездов с пассажирами через станцию;
  • после подтверждения от поездного диспетчера о снятии напряжения с электроустановок и оборудования заполнить бланк уведомления о снятии напряжения и вручить его РТП;
  • до прибытия пожарно-спасательных подразделений МЧС организовать ликвидацию пожара (задымления), с помощью первичных средств пожаротушения.
    До снятия напряжения рекомендуется применение для тушения пожара: в электросетях до 1 кВ — углекислотных, порошковых (класс Е) и воздушно-эмульсионных (ОВЭ-6) огнетушителей; в электросетях до 10 кВ — воздушно-эмульсионных (ОВЭ-6) огнетушителей.
    Применение порошковых огнетушителей при ликвидации пожара на станции допускается только при отсутствии пассажиров в непосредственной близости от места их использования или отсутствия других средств пожаротушения.

2.2.2. Поездной диспетчер должен действует в соответствии с п.1.5 настоящей Инструкции.
2.2.3. При пожаре на вестибюле станции по указанию дежурного по станции, машинист эскалатора или диспетчер Эскалаторной службы с привлечением дежурного у эскалаторов должны остановить эскалаторы, работающие на подъем, и изменить направление их движения на спуск, предварительно оповестив об этом пассажиров через дежурного у эскалаторов но громкой связи.
Дежурный у эскалаторов должен объявлять пассажирам о необходимости спуститься на платформу.
Дежурный по станции, работники Службы безопасности, старший кассир билетный должны действовать в соответствии с и.п. 2.2.1, 1.17 и 1.18 настоящей инструкции. Работник Службы пассажирских сервисов (при наличии) должен действовать по указанию работника Службы безопасности.
2.2.4. При пожаре на лестничном полотне эскалатора (в машинном зале эскалаторов):
При местном управлении эскалаторами машинист эскалаторов должен:

  • доложить о пожаре диспетчеру Эскалаторной службы и дать заявку на снятие напряжения с кабелей ввода, питающих эскалаторную станцию и с потоков транзитных кабелей, находящихся и зоне пожара;
  • доложить о пожаре дежурному по станции;
  • с привлечением дежурного у эскалатора прекратить доступ (вход) пассажиров на эскалаторы, эвакуировать с лестничного полотна эскалаторов пассажиров и остановить эскалаторы;
  • организовать совместно с дежурным у эскалаторов тушение пожара. До снятия Напряжения рекомендуется применение для тушения пожара:
  • в электросетях до 1 кВ — углекислотных, порошковых (класс Е) и воздушно-эмульсионных (ОВЭ-6) огнетушителей;
  • в электросетях до 10 кВ — воздушно-эмульсионных (ОВЭ-6) огнетушителей.
    После снятия напряжения с кабелей ввода, питающих эскалаторную станцию и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара, для ликвидации пожара допускается применение всех имеющихся средств пожаротушения.
    Диспетчер Эскалаторной службы должен:
  • после получения сообщения о пожаре от машиниста или других работников метрополитена, доложить поездному диспетчеру о пожаре и дать заявку энергодиспетчеру на полное снятие напряжения с кабелей ввода, питающих эскалаторную станцию и с потоков транзитных кабелей находящихся в зоне пожара;
  • после получения сообщения от энергодиспетчера о полном снятии напряжения с кабелей ввода, питающих эскалаторную станцию и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара, сообщить об этом машинисту эскалаторов.
    Энергодиспетчер докладывает о снятии напряжения с кабелей ввода, питающих эскалаторную станцию и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара, поездному диспетчеру и диспетчеру Эскалаторной службы.
    Дежурный у эскалатора при обнаружении задымления на лестничном полотне эскалатора должен:
  • перекрыть доступ пассажиров на эскалатор;
  • объявлять пассажирам о необходимости покинуть эскалатор;
  • доложить о пожаре (задымлении) машинисту эскалаторов, диспетчеру Эскалаторной службы и дежурному по станции;
  • остановить эскалатор (после его освобождения от пассажиров) и оказать помощь машинисту эскалаторов по тушению пожара.
    При телеуправлении эскалаторами дежурный у эскалатора должен:
  • перекрыть доступ пассажиров на эскалатор;
  • объявлять пассажирам о необходимости покинуть эскалатор;
  • при обнаружении пожара (задымления) на лестничном полотне эскалатора доложить об этом диспетчеру Эскалаторной службы и дежурному по станции.
    Диспетчер Эскалаторной службы должен:
  • после получения сообщения о признаках пожара от дежурного у эскалаторов, направить на станцию машиниста эскалаторов, доложить о пожаре энергодиспетчеру и поездному диспетчеру. Дать заявку энергодиспетчеру на полное снятие напряжения с кабелей ввода, питающих эскалаторную станцию и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара;
  • до приезда на станцию машиниста эскалаторов организовать, с привлечением дежурного у эскалаторов, эвакуацию пассажиров с лестничного полотна эскалаторов;
  • остановку и переключение эскалаторов производить по распоряжению дежурного по станции (с привлечением дежурного у эскалатора);
  • после получения сообщения от энергодиспетчера о полном снятии напряжения с кабелей ввода, питающих эскалаторную станцию и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара, сообщить об этом машинисту эскалаторов.
    Энергодиспетчер должен доложить о снятии напряжения с кабелей ввода, питающих эскалаторную станцию, и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара, поездному диспетчеру и диспетчеру Эскалаторной службы.

2.2.5. Поездной диспетчер должен действовать в соответствии с требованиями (пункта 1.5 настоящей Инструкции. После получения от энергодиспетчера информации о снятии напряжения с кабелей ввода, питающих эскалаторную станцию, и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара, должен дать разрешение дежурному по станции выдать РТП уведомление о снятии напряжения.
2.2.6. Дежурный по станции должен действовать в соответствии с п.2.2.1 настоящей Инструкции. После подтверждения от поездного диспетчера о снятии напряжения с кабелей ввода, питающих эскалаторную станцию, и с потоков транзитных кабелей, находящихся в зоне пожара, должен заполнить бланк уведомления о снятии напряжения и вручить его РТП.
2.2.7. Машинист эскалаторов по прибытии на станцию должен:

  • убедиться в отсутствии пассажиров на полотне эскалаторов и далее действовать в соответствии с разделом: действия машиниста при местном управлении эскалаторами, то есть организовать тушение пожара.

2.3. При пожаре в подуличном переходе станции:
2.3.1. Дежурный по станции, получив информацию о пожаре в подуличном переходе, должен:

  • доложить о пожаре поездному диспетчеру;
  • вызвать пожарную охрану города по телефону 6-101;
  • дать указание работникам полиции закрыть станцию (вестибюль) для. выхода пассажиров, старшему кассиру билетному (кассиру) Службы сбора доходов о вывешивании на входных дверях щита с информацией о закрытии станции (вестибюля), выдаче (при необходимости) устройств для фиксации дверей вестибюля и открытом положении и фиксации турникетов автоматических пропускных пунктов (АКП) в открытом положении по входу на вестибюль, куда прибудут пожарно-спасательные подразделения, работникам Службы безопасности о встрече пожарно-спасательных подразделений и сопровождении их к дежурному по станции;
  • снять напряжение с находящихся в зоне пожара участков электросети, киосков и павильонов подуличного перехода, в соответствии с п. 2.2 «Инструкции о порядке снятия напряжения с электрооборудования в случаях возникновения пожара на станциях, в тоннелях и открытых участках линий метрополитена» (приказ № 205 от 02.03.2016), если они записаны от станционных распределительных устройств;
  • дать заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с находящихся в зоне пожара участков электросети, киосков и павильонов перехода, если они запитаны от электроподстанции;
  • принять меры по отключению местной вентиляции и воздушно-тепловых завес вестибюлей;
  • дать команду дежурному у эскалатора, машинисту или диспетчеру Эскалаторной службы о переключении работы эскалаторов на спуск;
  • организовать эвакуацию пассажиров со станции через другой вестибюль, по переходам или поездами на соседние станции, тушение и ликвидацию пожара или задымления, встречу пожарно-спасательных подразделений МЧС, аварийно-восстановительных формирований метрополитена и медицинских работников;
  • организовать с помощью стационарных или переносных средств связи оповещение пассажиров, например: «Уважаемые пассажиры! Выход со станции временно закрыт. Выход в город со станции осуществляется … (указать путь эвакуации). Соблюдайте спокойствие»;
  • после снятия напряжения с участков электросети и оборудования киосков и павильонов подуличного перехода и (или) получения подтверждения о снятии напряжения с электросетей, запитанных от электроподстанции, заполнить бланк уведомления о снятии напряжения и вручить его РТП.

2.3.2. Поездной диспетчер, получив, заявку на снятие напряжения с осветительной сети, киосков и павильонов подуличного перехода, должен дать указание энергодиспетчеру на снятие напряжения. После доклада энергодиспетчера о снятии напряжения поездной диспетчер должен дать разрешение дежурному по станции на тушение пожара с применением всех видов, средств пожаротушения и выдачу письменного уведомления о снятии напряжения пожарно-спасательным подразделениям МЧС.
2.4. При пожаре на сооружениях, оборудовании или устройствах в тоннеле:
2.4.1. Локомотивная бригада (машинист), обнаружившая пожар, должна/ен:

  • доложить поездному диспетчеру о сложившейся ситуации, указав номер маршрута, перегон, путь, пикет, место возникновения пожара;
  • при отсутствии опасности для движения поездов проследовать опасное место без остановки, выполняя при этом требования Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ.
    Локомотивная бригада (машинист) резервного поезда, прибывшая к месту горения, дает заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса и включение рабочего и аварийного освещения. До снятия напряжения принимает меры к ликвидации пожара с помощью первичных средств пожаротушения.
    При горении на перегоне шпал (горючего мусора) в непосредственной близости от контактного рельса или короба контактного рельса рекомендуется применять, без снятия напряжения, воздушно-эмульсионный огнетушитель ОВЭ-6 с расстояния не ближе трех метров до токоведущего оборудования. В непосредственной близости (не менее 1 метра) от электрооборудования до 1 кВ можно использовать порошковые, имеющие маркировку для пожаров класса «Е», и углекислотные огнетушители, а также КТТ, соблюдая меры безопасности, изложенные в инструкции по его применению.
    Если горение происходит в местах, где невозможно выдержать безопасное расстояние (под коробом контактного рельса, рядом с кабелем под напряжением и т.п.), локомотивная бригада (машинист) докладывает об этом поездному диспетчеру и ждет приказ о снятии напряжения.
    После получения приказа от поездного диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса локомотивная бригада (машинист) должна/ен.
  • повторить приказ;
  • убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
  • установить установленным порядком закоротку;
  • доложить поездному диспетчеру об установке закоротки;
  • принять меры к ликвидации пожара, используя все доступные виды первичных средств пожаротушения, в том числе и воду.
    Перед тем как следовать резервным поездом на перегон для ликвидации пожара, локомотивная бригада (машинист) должна получить КТТ у дежурного по станции. На участках, где давление ниже 3 атм, КТТ применяется только после снятия напряжения (Перечень перегонов с давлением менее 3 атм указан в разделе 5 настоящей инструкции и должен быть в сумке с КТТ на станциях).
    При угрозе пожара подвижному составу и невозможности проследовать данное место:
  • принять меры к остановке поезда до опасной зоны;
  • доложить поездному диспетчеру о случившемся, указав перегон, путь, пикет, место возникновения пожара;
  • по согласованию с поездным диспетчером локомотивная бригада (машинист) переходит в кабину последнего вагона и возвращает поезд на станцию в неправильном направлении.

2.4.2. Поездной диспетчер действует в соответствии с требованиями пункта 1.5 настоящей Инструкции.
Кроме этого, при отсутствии опасности для движения поездов, поездной диспетчер должен направить локомотивную бригаду (машиниста) резервным поездом для ликвидации пожара с помощью первичных средств пожаротушения, выбираемых машинистом в зависимости от места очага пожара и горящих материалов.
При угрозе пожара подвижному составу и невозможности проследовать место пожара поездкой диспетчер принимает решение о возможности возвращения поезда на станцию отправления в неправильном направлении.
При невозможности возвращения поезда на станцию отправления в неправильном направлении поездной диспетчер должен организовать, в соответствии с инструкцией «О порядке эвакуации пассажиров из тоннеля, с наземного или эстакадного участка линии метрополитена при нарушении нормальной работы метрополитена», введенной приказом от 23.11.2015 № 1207, высадку пассажиров из поезда и вывод их из тоннеля.
2.4.3. Дежурный по станции должен:

  • доложить о пожаре поездному диспетчеру;
  • вызвать пожарную охрану города по телефону 6-101;
  • выдать КТТ машинисту, направляемому резервным поездом для ликвидации пожара;
  • после подтверждения поездным диспетчером о снятии напряжения с контактного рельса (кабельных линий), установить закоротку и подготовить письменное уведомление о снятии напряжения;
  • включить рабочее и аварийное освещение на перегоне.При необходимости закрытия станции:
  • дать указание работникам Службы безопасности о закрытии станции для входа пассажиров и выполнении действий в соответствии с пунктом 1.18 настоящей Инструкции;
  • дать команду (через дежурного у эскалатора) машинисту эскалаторов или диспетчеру Эскалаторной службы о переключении эскалаторов;
  • организовать (с привлечением дежурного у эскалаторов) с помощью стационарных или переносных средств связи оповещение пассажиров, например: «Уважаемые пассажиры! Станция временно закрыта. Просьба покинуть станцию. Соблюдайте спокойствие»;
  • организовать эвакуацию пассажиров со станции;
  • при необходимости принять меры для безостановочного пропуска поездов с пассажирами через станцию;
  • докладывать поездному диспетчера о складывающейся обстановке.

2.4.4. Старший кассир билетный, работник Службы пассажирских сервисов и работники Эскалаторной службы действуют в соответствии с требованиями пунктов 1.17, 1.20 и 2.1.6 настоящей Инструкции.
2.4.5. При возникновении пожара на кабельных линиях с напряжением до 10 кВ локомотивная бригада (машинист), обнаружившая пожар, должна/ен:

  • доложить поездному диспетчеру о сложившейся ситуации, указав номер маршрута и номер поезда, перегон, путь, пикет, место расположения кабеля;
  • при отсутствии опасности для движения поездов проследовать опасное место без остановки.
  • при невозможности проследовать данное место остановиться на безопасном расстоянии и доложить поездному диспетчеру;
  • по согласованию с поездным диспетчером перейти в другую кабину и принять меры к выводу поезда с пассажирами из тоннеля, следуя в неправильном направлении, предварительно сообщив поездному диспетчеру о необходимости снятия напряжения с кабельных линий;
  • объявить пассажирам о возвращении на станцию отправления по техническим причинам.
    Поездной диспетчер должен действовать в соответствии с требованиями пункта 1.5 настоящей инструкции и направить резервным поездом к месту пожара аварийно-восстановительное формирование Службы электроснабжения.
    Прибывшая к месту пожара бригада ПВС Службы электроснабжения должна:
  • уточнить назначение, маркировку и принадлежность кабеля (потоков кабелей), доложить об этом энергодиспетчеру и поездному диспетчеру и подтвердить заявку на снятие напряжения с данного кабеля (кабелей), а при необходимости и с электрооборудования, находящегося в зоне пожара;
  • после снятия напряжения с кабеля (потоков кабелей) принять меры по ликвидации горения с использованием всех доступных первичных средств пожаротушения.
    Энергодиспетчер после получения сообщения о пожаре действует в соответствии с требованиями пункта 1.9 настоящей Инструкции.
    Дежурный по станции должен действовать в соответствии с пунктом 2.4.3 настоящей инструкции.

2.5. При пожаре в вагоне поезда, находящегося на станции:
2.5.1. При обнаружении пожара в вагоне поезда, находящегося на станции, локомотивная бригада (машинист) должна/ен:

  • доложить о ситуации поездному диспетчеру, указав номер маршрута, номер поезда, станцию, путь, место возникновения пожара и затребовать снятие напряжения с контактного рельса;
  • обеспечить высадку пассажиров из поезда;
  • произвести затормаживание поезда ручными (стояночными) тормозами;
  • до снятия напряжения, если пожар произошел в салоне вагона, принять меры к ликвидации пожара, используя воздушно-эмульсионный огнетушитель (ОВЭ-6) с расстояния не ближе 3 метров до токоведущего оборудования или углекислотные огнетушители с расстояния не ближе 1 метра до токоведущего оборудования.
    Применение порошковых огнетушителей при ликвидации пожара на станции допускается при отсутствии пассажиров в непосредственной близости от места их использования и других средств пожаротушения.
    Если пожар произошел в подвагонном оборудовании, то после получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, локомотивная бригада (машинист) должна:
  • повторить приказ;
  • убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
  • установить закоротку;
  • доложить поездному диспетчеру об установке закоротки;
  • приступить к тушению пожара, используя все имеющиеся первичные средства пожаротушения (исключив без крайней необходимости применение на станции порошковых огнетушителей).
    Решение о применении воды для тушения пожара на электроподвижном составе принимает только машинист, после обесточивания электрических цепей неисправного вагона, а при загорании на аккумуляторных батареях, после его изолирования (электрического сечения) от других вагонов.
    После ликвидации пожара на неисправном вагоне с применением воды необходимо отжать башмаки токоприемников

2.5.2. Поездной диспетчер, получив сообщение о пожаре в поезде, должен действовать в соответствии с требованиями пункта 1.5 настоящей Инструкции. Кроме того, диспетчер должен:

  • дать указание дежурному по станций организовать доставку первичных средств пожаротушения к месту остановки вагона, в котором произошел пожар;
  • не допускать отправления поездов с пассажирами на тот же путь с прилегающей станции;
  • при наличии на станции задымления; пропускать поезда, следующие по другому пути, без остановки;
  • не допускать отправления со станции поездов с запахами гари до определения машинистом причины нарушения и отсутствия условий для развития пожара.

После доклада энергодиспетчера о снятии напряжения:

  • передать приказ о снятии напряжения с контактного рельса дежурному по станции и локомотивной бригаде (машинисту) по поездной радиосвязи, тоннельной связи или через дежурного по станции;
  • после прибытия пожарно-спасателъных подразделений МЧС дать указание дежурному по станции выдать им письменное уведомление о снятии напряжения с контактного рельса.

2.5.3. Дежурный по станции, получив сообщение о пожаре должен:

  • вызывать пожарную охрану города по телефону 6-101;
  • доложить о пожаре в пожарную охрану метрополитена по телефону 2-18-20 (на станциях МТС — по телефону 9-495-622-18-20);
  • организовать доставку огнетушителей и прокладку рукавной линии от пожарного крана к месту остановки поврежденного (горящего) вагона;
  • дать указание работникам Службы безопасности о закрытии станции для входа пассажиров и выполнении действий в соответствии с пунктом 1.18 настоящей инструкции;
  • дать распоряжение дежурному у эскалатора, машинисту или диспетчеру Эскалаторной службы переключить все эскалаторы на подъем кроме одного, который должен работать на спуск (или остановлен) для прибывающих пожарно-спасательных подразделений МЧС, экстренной медицинской помощи и др. формирований;
  • организовать эвакуацию пассажиров и тушение пожара;
  • после снятия напряжения с контактного рельса сообщить об этом локомотивной бригаде (машинисту);
  • установить закоротку на пути, где снято напряжение;
  • по указанию поездного диспетчера заполнить бланк уведомления о снятии напряжения и вручить его РТП;
  • докладывать поездному диспетчеру о складывающейся обстановке;
  • выдать (при необходимости) машинисту или прибывшей пожарной охране города КТТ.

2.5.4. Старший кассир билетный, работник Службы пассажирских сервисов и работники Эскалаторной службы действуют в соответствии с требованиями пунктов 1.17, 1.20 и 2.1.6 настоящей Инструкции.

2.6. При пожаре в поезде, въехавшем частью вагонов в тоннель:
2.6.1. Если при отправлении поезда со станции локомотивная бригада (машинист) обнаружила загорание на составе или получила сообщение от пассажиров о пожаре в вагоне поезда, и поезд ещё не проследовал знак «Предельное место применения экстренного торможения» п. 6.8. Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ, локомотивная бригада (машинист) должна остановить поезд экстренным тормозом, по поездной радиосвязи вызвать поездного диспетчера «Диспетчер, срочно!», доложить ему о ситуации в виде информации следующего содержания:
«Диспетчер! Поезд №…, маршрут Ж.., станция…, машинист… Прошу разрешения осадить поезд с перегона на станцию, вследствие загорания (задымления) в головной (средней или хвостовой) части поезда».
Далее локомотивная бригада (машинист) должна информировать пассажиров текстом: «Уважаемые пассажиры! Просьба соблюдать спокойствие и порядок. По техническим причинам поезд возвращается на станцию…». При обслуживании поезда локомотивной бригадой машинист направляет помощника в вагон о задымлением (пожаром) для выяснения обстановки, оказания помощи пассажирам и принятия мер по ликвидации пожара (задымления).
2.6.2. Получив устный приказ поездного диспетчера об осаживании поезда на станцию, машинист осаживает поезд на станцию со скоростью не более 5 км/ч.
Для этого машинист должен;

  • отключить поездные устройства АЛС-АРС;
  • установить реверсивный вал контроллера машиниста в положение «назад», (на вагонах моделей 81-720, 81-740, 81-760 переключить контроллер реверса основной (резервный) в положение «назад»).
  • убедиться через поездное зеркало заднего вида (на вагонах моделей 81-720, 81-740, 81-760 по монитору видеообзора) в отсутствии препятствий для движения;
  • подать звуковой сигнал «два длинных», нажать педаль бдительности;
  • привести поезд в движение по ходу назад;
  • после въезда на станцию остановить поезд у сигнального знака «Остановка первого вагона, применив экстренный тормоз и открыть двери со стороны платформы для высадки пассажиров.
    О возвращении поезда на станцию машинист должен доложить поездному диспетчеру согласно инструкции «О порядке осаживания поезда (состава), если после отправления со станции поезд (состав) остановлен вследствие загорания и частью вагонов находится на станции», введенную в действие приказом от 13.04.2015 № 339.
    Далее локомотивная бригада (машинист), поездной диспетчер и дежурный по станции действуют в соответствии с требованиями пунктов 2.5.1, 2.5.2 и 2.5.3 настоящей Инструкции.

2.7. При пожаре в поезде, следующем но перегону:
2.7.1. При обнаружении (по сообщению пассажиров) пожара в вагоне поезда, следующего по перегону, локомотивная бригада (машинист) должна/ен:

  • доложить о пожаре поездному диспетчеру, указав номер маршрута, номер поезда, перегон, путь, при возможности сообщив, в каком вагоне (в головной, средней или хвостовой части поезда) обнаружено загорание, и принять меры к выводу поезда на станцию.
    При наличии помощника, машинист должен направить его в вагон с очагом загорания для ликвидации пожара с помощью первичных средств пожаротушения.
  • призвать пассажиров к спокойствию, объявив по громкоговорящему оповещению: «Уважаемые пассажиры! Соблюдайте спокойствие и порядок. Поезд через .. .минут прибудет на станцию…»;
    По прибытии поезда на станцию машинист, поездной диспетчер и дежурный по станции действуют в соответствии с требованиями пунктов 2.5.1, 2.5.2 и 2.5.3 настоящей Инструкции.

2.8. При невозможности поезда продолжить движение, при его остановке на перегоне и явной угрозе безопасности пассажиров:
2.8.1. Локомотивная бригада (машинист) должна/ен:

  • доложить поездному диспетчеру о ситуации, указав номер маршрута, номер поезда, место возникновения пожара (пикет) и точное место остановки поезда;
  • дать поездному диспетчеру заявку на снятие напряжения с контактного рельса и потоков кабелей, находящихся в зоне пожара, а также включения рабочего и аварийного освещения в тоннеле: «Диспетчер, срочно! Поезд № …маршрут № …, остановился на перегоне ……….. , пикет № … по причине загорания в головном вагоне (в середине поезда или в хвостовом вагоне). Прошу снять напряжение с контактного рельса на перегоне … по I (II) главному пути и потоков кабелей на указанном пикете, включить рабочее и аварийное освещение, машинист …»;
  • привести кабину управления в нерабочее Положение;
  • затормозить поезд ручными (стояночными) тормозами;
  • до получения приказа о снятии напряжения с контактного рельса, при пожаре (задымлении) в салоне вагона и наличии на электропоезде системы эвакуации, дистанционно открыть замки торцевых дверей и объявить пассажирам этого вагона, чтобы они переходили в соседние вагоны: «Уважаемые пассажиры! Отправление поезда задерживается. Переходите в соседние вагоны. Просьба соблюдать спокойствие и порядок!»;
  • не дожидаясь снятия напряжения с контактного рельса, перейти в хвостовой вагон;
  • при проходе через вагон, где произошел пожар, использовать ГДЗК и первичные средства пожаротушения;
  • при невозможности прохода через вагон, следовать по тоннелю (открытому участку) с соблюдением мер личной безопасности с учетом того, что контактный рельс находится под напряжением;
  • придя в хвостовой вагон, после получения приказа поездного диспетчера о снятии напряжения с контактного рельса и убедившись в отсутствии напряжения, установленным порядком установить закоротку, открыть со стороны противоположной контактному рельсу двери в поезде и передать пассажирам следующую информацию: «Уважаемые пассажиры! Поезд дальше не пойдет! Будет произведена высадка в тоннель (на открытый участок). При выходе из вагонов соблюдайте спокойствие и порядок, пользуйтесь поручнями и ступеньками. Выход из тоннеля (открытого участка) будет производиться против хода поезда в сторону станции …. Будьте внимательны при следовании по путям».
  • доложить поездному диспетчеру об установке закоротки, направлении дыма и направлении эвакуации пассажиров.

При пожаре в головном вагоне эвакуация пассажиров производится в сторону, противоположную движению поезда, независимо от места его остановки на перегоне. При пожаре в других вагонах направление эвакуации меняется в зависимости от места остановки поезда, наличия поблизости межпутевых ходков и других обстоятельств.
При наличии на электропоезде системы эвакуации локомотивная бригада (машинист) перед началом эвакуации должна/ен:

  • дистанционно открыть замки торцевых дверей вагонов;
  • объявить пассажирам о порядке эвакуации;
  • разложить сходной трап;
  • установить контроль за эвакуацией пассажиров.

При эвакуации пассажиров из поезда локомотивная бригада (машинист) должна/ен:

  • сформировать группы в количестве 10-12 человек, назначив в них старшего (сотрудники правоохранительных органов, военнослужащие и т.п.);
  • указать им путь следования;
  • по возможности произвести подсчет количества пассажиров;
  • по окончании эвакуации убедиться в отсутствии пассажиров в вагонах поезда и доложить поездному диспетчеру об окончании эвакуации.
  • высадив пассажиров и организовав их вывод на станцию (станции) принять меры к ликвидации пожара имеющимися средствами пожаротушения.

2.8.2. Поездной диспетчер должен действовать в соответствии с требованиями п. 1.5 настоящей Инструкции и Инструкции «О порядке эвакуации пассажиров из тоннеля, с наземного или эстакадного участка при нарушении нормальной работы метрополитена» (Распоряжение № 1207 от 23.11.2015).
2.8.3. Дежурный по станции должен действовать в соответствии с требованиями п. 2.4.3 (кроме 3 тезиса) настоящей Инструкции, п. 3.6. Инструкции «О порядке эвакуации пассажиров из тоннеля, с наземного или эстакадного участка при нарушении нормальной работы метрополитена» (Распоряжение № 1207 от 23.11.2015) и по указанию поездного диспетчера. После снятия напряжения с контактного рельса и установки закоротки должен организовать раскладку сходных устройств.
2.8.4. В случае остановки поезда на двухпутном участке по приказу поездного диспетчера энергодиспетчер должен снять напряжение с контактного рельса обоих путей, а в остальных случаях- с фидерной зоны.
2.9. При пожаре в поезде, остановившемся/потерявшем управление на участках открытых перегонов (метромосты, эстакады МТС, а также Бутовской, Арбатско-Покровской, Сокольнической. Замоскворецкой, Таганско-Краснопресненской и Филёвской линий), где возможно непосредственное прибытие пожарно-спасательных подразделений:
2.9.1. Локомотивная бригада (машинист), поездной диспетчер и дежурный по станции должны действовать в соответствии с требованиями пунктов 2.8.1, 2.8.2 и 2.8.3 настоящей Инструкции и Инструкции «О порядке эвакуации пассажиров из тоннеля, с наземного или эстакадного участка при нарушении нормальной работы метрополитена» (Распоряжение № 1207 от 23.11.2015).
2.9.2. После доклада энергодиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса:

  • поездной диспетчер для передачи приказа энергодиспетчера о снятии напряжения с контактного рельса должен вызвать по поездной радиосвязи локомотивную бригаду (машиниста) и дать указание бригаде выдать руководителю пожарно-спасательных подразделений МЧС письменное уведомление о снятии напряжения с контактного рельса.

2.9.3. Машинист должен заполнить и выдать руководителю пожарно-спасательных подразделений МЧС письменное уведомление о снятии напряжения с контактного рельса и совместно с пожарно-спасательными подразделениями организовать (продолжать) эвакуацию пассажиров, используя имеющиеся в непосредственной близости эвакуационные пути и спасательную технику подразделений МЧС.
2.9.4. После доклада энергодиспетчера о снятии напряжения с потоков кабелей, находящихся в зоне пожара:

  • поездной диспетчер должен передать информацию о снятии напряжения дежурным смежных станций (в штаб метрополитена).
  • дежурный ближайшей станции (или штаб метрополитена) по указанию поездного диспетчера должен заполнить и выдать в штаб пожаротушения (РТП) письменное уведомление о снятии напряжения с потоков кабелей находящихся в зоне пожара.

2.10. При пожаре в поезде следующем по соединительной ветви из электродепо:
2.10.1. При обнаружении пожара на составе локомотивная бригада (машинист) должна/ен

  • остановить состав;
  • доложить поездному диспетчеру о случившемся и о необходимости возвращения на пapковые пути;
  • поменять кабину управления.

После приготовления маршрута следования на парковые нуги (открытия светофора, получения приказа на следование), локомотивная бригада (машинист) должна:

  • вывести состав на парковые пути (в установленное место);
  • остановить состав;
  • произвести затормаживание поезда ручными (стояночными) тормозами и по телефону стрелочной связи (через дежурного поста централизации) или тоннельной связи у выходного светофора (через поездного диспетчера) затребовать от дежурного по электродепо снятия напряжения с контактного рельса.

После получения подтверждения от дежурного по электродепо о снятии напряжения локомотивная бригада (машинист) должна:

  • убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
  • установить закоротку;
  • доложить дежурному по электродепо об установке закоротки;
  • приступить к тушению пожара, используя все имеющиеся первичные средства пожаротушения.

Решение о применении воды для тушения пожара на электроподвижном составе принимает только локомотивная бригада (машинист) после обесточивания электрических цепей неисправного вагона, а при загорании на аккумуляторных батареях, после его изолирования (электрического сечения) от других вагонов.
После ликвидации пожара на неисправном вагоне с применением воды необходимо отжать башмаки токоприемнике.
2.10.2. Если пройти в другую кабину невозможно, локомотивная бригада (машинист) должна/ен доложить об этом поездному диспетчеру и по его приказу произвести осаживание состава на парковые пути электродепо.
2.10.3. Поездной диспетчер после получения информации о пожаре на электроподвижном составе при следовании его по соединительной ветви должен:

  • сообщить об этом дежурному по электродепо;
  • доложить о случившемся дежурном по метрополитену;
  • выяснить у дежурного поста централизации электродепо поездное положение на парковых путях;
  • дать указание дежурному поста централизации электродепо подготовить маршрут для следования неисправного электроподвижного состава.
  • после получения подтверждения о готовности маршрута дать устный приказ локомотивной бригаде (машинисту) на осаживание неисправного электроподвижного состава;
  • предупредить энергодиспетчера о предстоящем снятии напряжения с парковых путей

2.10.4. Дежурный по электродепо, получив сообщение поездного диспетчера, должен:

  • уточнить место постановки возвращаемого состава для ликвидации пожара и сообщить об этом дежурному станционного поста централизации (далее — ДСЦП) и поездному диспетчеру;
  • вызвать пожарную охрану города по телефону 6-101;
  • доложить о пожаре в ОПО метрополитена по телефону 2-18-20;
  • после осаживания или возвращения поезда, снять напряжение с участка парковых путей, где остановился поезд;
  • направить к месту пожара бригаду из работников электродепо с первичными средствами пожаротушения для ликвидации пожара;
  • организовать встречу и сопровождение к месту происшествия пожарно-спасательных подразделений МЧС;
  • оформить и выдать пожарной охране города письменное уведомление о снятии напряжения.

2.10.5. Старший по должности представитель Службы подвижного состава, находящийся на месте происшествия или первым прибывший на место происшествия, должен:

  • принять руководство но тушению пожара на себя;
  • оценить сложившую обстановку и выполняемые первоочередные мероприятия;
  • регистрировать прибывающие аварийно-восстановительные формирования и других работников метрополитена;
  • организовать пункт связи на базе прибывшей скорой технической помощи (СТП) Службы связи;
  • по прибытии пожарно-спасательных подразделений МЧС сообщить руководителю тушения пожара (РТП) от МЧС все имеющиеся сведения о пожаре и принятых мерах по эвакуации людей и локализации пожара;
  • указать пути прохода к месту пожара и в дальнейшем взаимодействовать со штабом пожаротушения МЧС;
  • по прибытии работника метрополитена из числа командного состава, который организует штаб метрополитена, докладывает ему о сложившейся обстановке и принятых мерах.

2.10.6. Локомотивная бригада (машинист) получив устный приказ поездного диспетчера на осаживание, должна/ен возвратить электроподвижной состав на парковые пути со скоростью не более 5 км/ч. Для этого локомотивная бригада (машинист) должна/ен:

  • отключить поездные устройства АЛС-АРС;
  • установить реверсивный вал контроллера машиниста в положение «назад», (на вагонах моделей 81-720, 81-740, 81-760 переключить контроллер реверса основной (резервный) в положение «назад»);
  • убедиться через поездное зеркало заднего вида (на вагонах моделей 81-720, 81-740, 81-760 по монитору видеообзора) в отсутствии препятствий для движения;
  • подать звуковой сигнал — «два длинных», нажать педаль бдительности;
  • привести состав в движение по ходу назад и при движении периодически подавать сигнал «Общей тревоги»;
  • остановить электроподвижной состав пневматическим тормозом в месте, указанном в приказе поездного диспетчера.

2.10.7. После получения подтверждения от дежурного по электродепо (через ДСЦП или поездного диспетчера) о снятии напряжения локомотивная бригада (машинист) должна/ен:

  • убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
  • установить закоротку;
  • приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

В случае невозможности продолжить движение локомотивная бригада (машинист) действует вплоть до электрического сечения.
В каждом электродепо (у дежурных по депо) на план-схеме парковых путей должно быть определено и указано место (путь), куда возвращается горящий поезд, с учётом возможности подъезда пожарных машин и наличия водоисточника (пожарного гидрата).
2.11. При пожаре в составе, находящемся на соединительной ветви между линиями метрополитена или на станционном пути станции, предназначенном для оборота или отстоя составов:
2.11.1. При обнаружении пожара на составе, находящемся на соединительной ветви между линиями метрополитена или на станционном пути станции, предназначенном для оборота или отстоя составов, локомотивная бригада (машинист) должна/ен доложить об этом поездному диспетчеру и принять меры к выводу состава на ближайшую станцию.
2.11.2. По прибытии состава на станцию локомотивная бригада (машинист), поездной диспетчер и дежурный по станции действуют в соответствии с требованиями пунктов 2.5.1, 2.5.2 и 2.5.3 настоящей Инструкции.
2.11.3. При невозможности выполнять движение локомотивная бригада (машинист) должна/ен:

  • доложить о случившемся поездному диспетчеру, указав номер маршрута, номер поезда, место остановки (путь, пикет) и место возникновения пожара;
  • затребовать снятие напряжения с контактного рельса;
  • произвести затормаживание поезда ручными (стояночными) тормозами;
  • до снятия напряжения, если пожар произошел в салоне вагона, принять меры к ликвидации пожара, используя воздушно-эмульсионный огнетушитель (ОВЭ-6) с расстояния не ближе 3 метров до токоведущего оборудования, а также углекислотные или порошковые (класс Е) огнетушители с расстояния не ближе 1 метра до токоведущего оборудования.

2.11.4. Если пожар произошел в подвагонном оборудовании, то после получения приказа о снятие напряжения с контактного рельса локомотивная бригада (машинист) должна:]

  • повторить приказ;
  • убедиться в отсутствии напряжения на контактном рельсе;
  • установить установленным порядком закоротку;
  • доложить поездному, диспетчеру об установке закоротки;
  • приступить к тушению пожара, используя все имеющиеся первичные средства пожаротушения.
    Решение о применении воды для тушения пожара на электроподвижном составе принимает только локомотивная бригада (машинист), после обесточивания электрических цепей неисправного вагона, а при загорании на аккумуляторных батареях после его изолирования (электрического сечения) от других вагонов.
    После ликвидации пожара на неисправном вагоне с применением воды необходимо локомотивная бригада (машинист) должна отжать башмаки токоприемников.

Вопрос 3
Лекция. Перечень должностей работников, которым предоставляется право оформления заявок на закрытие и открытие путей. Порядок согласования границ, закрываемых участков (Приказ 507 от 17.05.2017 + Приказ 1205 от 20.11.2017; Указание 208 от 24.03.2011)

ПЕРЕЧЕНЬ
должностей работников, которым предоставляется право оформления заявок на закрытие и открытие путей
Право на оформление заявок на закрытие путей и уведомлений после окончания работ предоставляется руководителю работ:

— работнику Службы сигнализации, централизации и блокировки Дирекции инфраструктуры по должности не ниже старшего электромеханика -при производстве работ, связанных с проверкой зависимостей между устройствами металлоконструкций, автоблокировки и АЛС-АРС, с заменой дроссель-трансформатора и с заменой электропривода;
— работнику Службы сигнализации, централизации и блокировки Дирекции инфраструктуры по должности не ниже заместителя начальника Службы — при производстве работ по приемке вновь смонтированных устройств АТДП;
— работнику Службы пути и искусственных сооружений Дирекции инфраструктуры по должности не ниже помощника дорожного мастера — при производстве работ на пути и контактном рельсе, а также других работ, не указанных в данном Перечне.
— освобожденному бригадиру пути — для производства работ на пути и контактном рельсе, после выполнения которых не требуется выдача письменных предупреждений, в соответствии с перечнем работ, приведенном в приложении № 3 к «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ на метрополитенах.

— работнику Службы пассажирских обустройств по должности не ниже помощника мастера тоннельного — при производстве работ согласно пункту 33 «Перечня основных плановых работ на путях перегонов соединительных ветвей, станций, требующих закрытия этих путей для движения поездов (составов).

Указание 208 от 24.03.2011

  • Дорожный мастер (руководитель работ) за сутки до начала работ передает на дистанцию пути заявку на закрытие путей перегонов или станционных путей и указывает границы закрываемого пути перегона (участка).
  • Руководитель дистанции пути до 10-00 передает заявку в группу планирования Службы движения на закрытие путей и указывает границы закрываемого пути перегона (участок).
  • Дорожный мастер (руководитель работ), перед началом работ при оформлении письменной заявки на закрытие путей перегонов или станционных путей в “Журнале осмотра” повторно уточняет границы закрываемого участка с поездным диспетчером линии.


Продаю куклу Анфису

В рубриках: Кукляшки,Новости | Автор: admin 26.06.2019

Продаю куклу Анфису. Сшила сама. Второй такой нет. Рост 26 см. Смешная, кудрявая и в очках.

Цена 4000 рублей.

По вопросам покупки:

писать по электронной почте  liliana_n@mail.ru

по телефону +7 903 213 76 52

Объявление есть на сайте www.avito.ru в разделе Личные вещи/Товары для детей и игрушки/Игрушки/Кукла Анфиса

В Москве могу отдать при личной встрече или отправить почтой России.

Анфиса
Белокурые кудряшки

Продаю куклу Грету

В рубриках: Кукляшки,Новости | Автор: admin 26.06.2019

Продаю куклу Грету. Сшила сама. Дизайн мой собственный, второй такой нет. Рост 24-25 см. Может сидеть и стоять. Голова поворачивается. Есть ушки.

Цена 4000 рублей

По вопросам покупки:

писать по электронной почте  liliana_n@mail.ru

по телефону +7 903 213 76 52

Объявление есть на сайте www.avito.ru в разделе Личные вещи/Товары для детей и игрушки/Игрушки/Кукла Грета

В Москве могу отдать при личной встрече или отправить почтой России.

Грета
Поворачивается голова
Есть ушки-лопоушки
Может сидеть
Есть выпуклый носик, ротик
Кофточка розовая в горошек, такие же штанишки, юбочка грязно-розовая
В волосах заколочка-крабик
Волосы- кудряшки, ботиночки-кроссовки

Продаю куклу Снежану

В рубриках: Кукляшки,Новости | Автор: admin 26.06.2019

Продаю куклу Снежану. Сшила сама. Мой собственный дизайн. Второй такой нет. Рост 33 см. Одежда не снимается. Есть ушки, в них сережки. В руках сумочка, в ней маленькая конфетка-мишка. Юбочка молочного цвета. Ботиночки -кроссовки, кофточка, сумочка вязаная -сиреневые.

Цена 4500 рублей.

По вопросам покупки:

писать по электронной почте  liliana_n@mail.ru

по телефону +7 903 213 76 52

Объявление есть на сайте www.avito.ru в разделе Личные вещи/Товары для детей и игрушки/Игрушки/Кукла Снежана

В Москве могу отдать при личной встрече или отправить почтой России.

 

Белоснежка
Ушки с сережками, в волосах крабик, на шее бусики
В правой руке сумочка, в ней конфетка-мишка

А вот и моя первая Тильда

В рубриках: Кукляшки | Автор: admin 04.02.2019

Ее я шила месяцев 9. Неправильно раскроила юбку, материала не хватило и я ее забросила. А потом мне подсказали как сделать юбку из еврофатина. И вот она — ЛЮСИ

Ботиночки — кедики, колготки из струйч-гипюра, юбка из еврофатина, а пиджачок из парчи.

Продаю куклу Люси.

Цена 3000 рублей.

По вопросам покупки обращаться:

Электронная почта  liliana_n@mail.ru

Телефон +7 903 213 7652


Сова

В рубриках: Кукляшки | Автор: admin 04.02.2019

Ну почти как я — Сова

 


Котик Грустик

В рубриках: Кукляшки | Автор: admin 04.02.2019

Котик Грустик — вязанный


А вот это моя первая кукляшка-ПрЫнцесса

В рубриках: Кукляшки | Автор: admin 04.02.2019


Сплюша

В рубриках: Кукляшки | Автор: admin 04.02.2019

А вот это уже настоящая Сплюша

 


Вот вязанная кукла, она должна была быть Сплюшей, но у нее появились и глаза и ротик, вот такая вот

В рубриках: Кукляшки | Автор: admin 04.02.2019