1. Общие обязанности работников метрополитена
(ПТЭ глава 1 стр.4-7) Глава 1

2. Порядок действий при взрезе централизованной стрелки
Файл на странице «ИДП» п.2.31-2.39

3. Обозначение светофоров автоматического и полуавтоматического действия, в том числе совмещенных со светофорами металлоконструкций Обозначение недействующих светофоров
(ИПС глава 2 стр.7-8 п.2.4.-2.5.)

4. Порядок допуска работников метрополитена в тоннели стесненного габарита
«Инструкция о проходе в тоннель» (п.2.3.)

5. Порядок организации движения поездов при подаче сигнала абсолютной остановки (АРС-АО)
ИНСТРУКТАЖ по СПС №2 от 04.01.2002 г.
(из Местной инструкции ст.Свиблово  п.10.10.)

6. Порядок применения и выдачи комплекта тушения в тоннеле (КТТ)
№663 от 24.08.07г.(КТТ)

Порядок организации движения поездов при подаче сигнала абсолютной остановки (АРС-АО)

ИНСТРУКТАЖ по СПС №2 от 04.01.2002 г.
В целях повышения безопасности движения поездов на линиях метрополитена, оборудованных АРС-АЛС, в рельсовые цепи перед полуавтоматическими и маневровыми светофорами внедряется сигнал абсолютной остановки АРС-АО (электронный автостоп).

Указание №5 от 04.01.2002г.
На линиях, где основным сродством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС для исключения проезда машинистом полуавтоматического (маневрового) светофора, имеющего красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание в рельсовую цепь перед таким полуавтоматическим (маневровым) светофором при нахождении на ней электросостава (электропоезда) подается сигнал АPC абсолютной остановки поезда (АРС-АО).
На указателе AЛC в кабине управления поездом попеременно подаются сигналы “О” и “0Ч”. Это значит, что сигнал абсолютной остановки включен, система АЛС-АРС на составе включена и исправна.
При таком показании на пульте АЛС в кабине машиниста исключается возможность движения поезда и проезд светофора, имеющего красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание при нажатой педали (кнопке) бдительности.
При разрешающем показании на светофоре, а также при открытом пригласительном сигнале сигнал АРС-АО не подастся.
На пульт-табло станционного поста централизации установлена пломбируемая кнопка аварийного выключения (АО) для аварийного выключения подачи сигнала АРС-АО в случаях несрабатывания пригласительного сигнала или его отсутствия.
Отсутствие сигнала АРС-АО па указателе АЛС в кабине управления не является правом на проследование светофора, имеющего красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание.
При красном, погасшем красном и при непонятном показаниях светофора на указателе АЛС в кабине управления попеременно подаются сигналы “О” и “ОЧ” (АРС-АО).
При открытии светофора на разрешающее (синее) показание и появлении на указателе АЛС цифры “40” или другого сигнала, кроме АРС-АО разрешается движение установленным порядком.
При невозможности открытия светофора па разрешающее показание включается пригласительный сигнал, который прекращает подачу сигнала АРС-АО. В этом случае разрешается движение установленным порядком при нажатой педали (кнопке) бдительности.
При неисправности пригласительного сигнала или его отсутствии отмена подачи сигнала АРС-АО осуществляется специальной кнопкой “АО” на посту централизации. В этом случае разрешается движение установленным порядком при нажатой педали (кнопке) бдительности.
Действия поездного диспетчера
Поездной диспетчер, получив от машиниста сообщение о том, что полуавтоматический (маневровый) светофор, перед которым стоит электросостав, имеет красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание светофора и на указателе АЛС в кабине управления поездом попеременно подаются сигналы “О” и “0Ч” (АРС-АО), должен проверить свободность пути, выяснить у дежурного по посту централизации (дежурного по станции) причину запрещающего показания на светофоре.
При условии свободности и пути и невозможности открытия светофора на разрешающее показание поездной диспетчер должен дать указание дежурному по посту централизации (дежурному по станции) на пользование кнопкой пригласительного сигнала (кнопкой-счетчиком) для исключения подачи сигнала АРС-АО и отправления электросостава по пригласительному сигналу.
Если нет возможности открыть светофор на разрешающее показание, при неисправности его пригласительного сигнала, а также при отсутствии пригласительного сигнала по данному маршруту, поездной диспетчер должен дать указание дежурному по посту централизации (дежурному по станции) воспользоваться кнопкой “АО” для исключения подачи сигнала АРС-АО и отправления состава установленным порядком.
Действия дежурного по посту централизации (дежурного по станции)
Для исключения подачи сигнала АРС-АО если не открылся разрешающий сигнал полуавтоматического (маневрового) светофора, дежурный по посту централизации (дежурный по станции) по указанию поездного диспетчера установленным порядком распломбирует и нажимает кнопку пригласительного сигнала светофора (нажимает кнопку-счетчик).
Если при нажатии кнопки (кнопки-счетчика) пригласительного сигнала подача сигнала АРС-АО не исключается или на светофоре но данному маршруту отсутствует пригласительный сигнал, дежурный по посту централизации (дежурный по станции) по указанию поездного диспетчера установленным порядком распломбирует, нажимает кнопку “АО” и удерживает ее в нажатом положении до проследования этого светофора головным вагоном электро — подвижного состава.
При наличии разрешающего сигнала на полуавтоматическом (маневровом) светофоре и подаче сигнала АРС-АО на указателе АЛС в кабине управления поезда дежурный по посту централизации (дежурный по станции) должен по указанию и с разрешения поездного диспетчера распломбировать и нажать кнопку пригласительного сигнала (воспользоваться кнопкой-счетчиком пригласительного сигнала). Если подача сигнала АРС-АО не будет отменена — воспользоваться кнопкой “АО”.
Распломбирование кнопок пригласительного сигнала и аварийного выключения оформляется в Журнале Осмотра.
Если по сообщению машиниста на указателе АЛС отсутствует смена сигналов “О” и “ОЧ” (АРС-АО), при запрещающем показании светофора, дежурный по посту централизации делает об этом запись в Журнале осмотра и сообщает электромеханику СЦБ и ЦДПШ по телефону 27-00.

(из Местной инструкции ст.Свиблово  п.10.10.)
На ст.»Свиблово»для исключения проезда машинистом светофора полуавтоматического действия, имеющего красное или непонятное показание, в рельсовые цепи 3и 3а перед светофором СВ-1 при нахождении на них поезда подается кодовый сигнал АРС абсолютной остановки(АРС-АО).
На указателе АЛС в кабине управления поездом попеременно присутствуют показания «0»и»ОЧ».Это значит, что сигнал абсолютной остановки включен, система АРС-АЛС на составе включена и исправна.
При таком показании на пульте АЛС в кабине машиниста исключается возможность движения поездом и проезд светофора, имеющего красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание при нажатой педали бдительности.
При разрешающем показании на светофоре, а также при открытом пригласительном сигнале, сигнал АРС-АО не подается.
При невозможности открытия светофора на разрешающее показание и открытом пригласительном сигнале подача сигнала АРС-АО прекращается. В этом случае разрешается движение установленным порядком при нажатой педали бдительности.
ДЦХ, получив от машиниста сообщение о том, что ПА светофор СВ-1, перед которым стоит электросостав, имеет красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание светофора и на указателе АЛС в кабине управления поездом попеременно присутствуют показания «0»и»ОЧ»(АРС-АО), должен:
1)проверить свободность пути;
2)выяснить задан ли маршрут по светофору СВ-1.
1.При условии свободности пути и невозможности открытия светофора на разрешающее показание ДЦХ должен дать указание ДСЦП(на МУ)или ДЦХ-3(на ДУ) на пользование пригласительным сигналом для исключения подачи сигнала АРС-АО и отправления электросостава по пригласительному сигналу.
2.Если нет возможности открыть светофор на разрешающее показание, или при нажатии кнопки ПС подача сигнала АРС-АО не исключается, или на светофоре по данному маршруту отсутствует ПС, ДСЦП по указанию ДЦХ установленным порядком распломбирует и нажимает кнопку «АВ» и удерживает ее в нажатом положении до проследования этого светофора головным вагоном ЭПС.
3.При наличии разрешающего огня светофора СВ-1 и наличии сигнала АРС-АО на указателе АЛС в кабине управления поездом машинист докладывает об этом ДЦХ.ДСЦП по указанию и с разрешения ДЦХ должен воспользоваться кнопкой ПС. Если подача сигнала АРС-АО не будет отменена — воспользоваться «АВ».
Распломбирование кнопки аварийного выключения «АВ» оформляется в «Журнале осмотра».
4.Если по сообщению машиниста на указателе АЛС отсутствует смена сигнала «0»и «ОЧ»(АРС-АО) при запрещающем показании светофора, ДСЦП делает запись в «Журнале осмотра» и сообщает ЦДПШ по телфону 227-00  о неисправности АО.

Дополнение к в.5

Инструктаж №2 от 04.01.2002г.
Указание №5 от 04.01.2002г.
Местная инструкция ст.»Свиблово» п.10.10

Порядок применения и выдачи комплекта тушения в тоннеле

(КТТ)№663 от 24.08.07г.(КТТ)

ИНСТРУКЦИЯ
машинисту электропоезда «О применении комплекта тушения в тоннеле» (КТТ)
1. НАЗНАЧЕНИЕ
 КТТ – комплект тушения в тоннеле предназначен для использования в качестве первичного средства тушения водой очагов пожаров твёрдых горючих веществ (класса А) и электрооборудования, находящегося под напряжением до 1 кВ (класс Е) в случае невозможности его обесточивания.
2. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
 КТТ применяется для тушения пожаров на начальном этапе тонко распылённой водой в тоннеле, станционных объектов, а также электроподвижного состава.
3. УСТРОЙСТВО
 КТТ состоит из: ствола-распылителя; рукава Ø25мм длиной 20 метров, оснащённого соединительной головкой Ø50мм. К комплекту прилагаются головка-переходник 50/3/4″ и переходник 3/4″/1″.
4. КОМПЛЕКТАЦИЯ КТТ
 1. Ствол-распылитель    1 шт.
 2. Рукав Ø25мм длиной 20 метров,
 оснащенный соединительной головкой Ø50мм    1 шт.
 3. Головка-переходник 50/3/4″    1 шт.
 4. Переходник 3/4″/1″    1 шт.
 5. Сумка для КТТ    1 шт.
 6. Ключ универсальный    1 шт.
 7. Перчатки хлопчатобумажные    1 пара
5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КТТ
 — рабочее давление, МПа    0,31±1,0;
 — максимальный расход воды, л/с:
 при давлении, 0,3 МПа    0,3±0,03;
 при давлении, 0,6 МПа    0,4±0,03;
 — длина рукава, м    20;
 — длина струи воды, м    не менее 4;
 — срок эксплуатации, лет    10.
6. ПОРЯДОК ПРИЕМА И СДАЧИ КТТ МАШИНИСТОМ
 1. В случае получения от поездного диспетчера распоряжения (приказа) о тушении пожара на перегоне (на верхнем строении пути) получает КТТ от дежурного по станции.
 2. Возвращает КТТ дежурному ближайшей станции после тушения пожара на перегоне или дежурному по станции, выдавшему КТТ после тушения пожара на станционных путях.
7. ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
 1. Применение КТТ на начальном этапе развития пожара в поезде и в тоннеле является эффективным средством тушения.
 2. При тушении пожара во всех случаях действует в соответствии с разделом 2 «Инструкции о порядке действий работников и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случаях пожара, загорания или задымления на метрополитене».
 3. При тушении пожара на поезде машинист предварительно выполняет действия, предусмотренные п.2.5.1. «Инструкции о порядке действий работников и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случаях пожара, загорания или задымления на метрополитене».
 4. КТТ рекомендуется также применять для охлаждения подвагонного оборудования.
 Для применения КТТ необходимо:
 5. Надеть хлопчатобумажные перчатки.
 6. Проверить наличие воды в водопроводе.
 7. Извлечь комплект и проложить рукавную линию от места загорания до ближайшего пожарного или хозяйственного крана. Независимо от расстояния от очага загорания до хозяйственного или пожарного крана пожарный рукав разворачивается полностью.
 8. Навернуть переходник на хозяйственный кран.
 Примечание: Если в радиусе пожарного рукава находится пожарный кран, то переходник не применяется.
 9. Присоединить соединительную головку пожарного рукава к переходнику.
 10. Полностью открыть хозяйственный кран.
 11. При отсутствии маховиков использовать универсальный ключ.
 12. Нажав на рычаг распылителя направить струю воды на очаг загорания.
 13. При тушении необходимо интенсивно перемещать распылитель из стороны в сторону в горизонтальной и вертикальной плоскостях, постепенно приближаясь к очагу пожара по мере его угасания.
 14. Меры безопасности:
    1) В исключительных случаях при тушении электрооборудования, находящегося под напряжением до 1000В, в случае невозможности его обесточивания допустимое расстояние до очага пожара должно быть более 3 метров.
    2) Необходимо соблюдать осторожность и не наступать в натёкшую воду, т.к. электрический ток не распространяется по струе распылённой воды, создаваемой данным устройством, но может распространяться по растекшейся воде.
    3) Тушение осуществлять только в хлопчатобумажных перчатках.
 15. После окончания тушения:
    1) Завернуть до упора вентиль хозяйственного крана.
    2) Нажав на рычаг распылителя снизить давление воды в рукавной линии.
    3) Отсоединить соединительную головку рукава от переходника.
    4) Отсоединить переходник от хозяйственного крана.
    5) Убрать комплект приспособлений в поезд после окончания тушения на перегоне или на станционном пути для возвращения его ДСП.
    6) Сообщить поездному диспетчеру о результатах тушения пожара.

На Калужско-Рижской линии запрещено применение КТТ (из-за низкого давления воды,менее 3 Атм) на станциях и прилегающих к ним перегонах:
— Теплый стан
— Коньково
— Беляево
— Калужская
— Новые Черемушки.

 БИЛЕТ № 1
1.Что должен обеспечивать график движения поездов, и какие данные используются для его составления.
2. Организация движения поездов на линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости.
3. Сигналы, применяемые для обозначения поездов и других подвижных единиц.
4. В каких случаях составляется акт формы Н-1, срок его хранения.
5. Порядок организации движения поездов при обнаружении лопнувшего рельса.
6. Порядок действий работником метрополитена и сотрудников милиции при получении информации о нахождении в вагоне электропоезда бесхозного предмета.
                                   БИЛЕТ № 2
1. Граница станции. Классификация путей метрополитена. Порядок нумерации путей и стрелочных переводов.
2. Организация двухстороннего движения.
3. Ручные и звуковые сигналы, применяемые при маневровой работе.
4. Порядок первичного расследования и оформления травматического случая, имевшего место в смене.
5. Порядок действий работников метрополитена при неисправности путевых автостопов.
6. Назначение взрывозащитной камеры. Порядок действий сотрудников метрополитена при помещении в ВЗК подозрительных предметов.
                          БИЛЕТ № 3
1. Автостопы, их назначение и места установки.
2. Организация движения поездов на линиях, где основным средством сигнализации является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками.
3. Движение путевых тележек и других съемных подвижных единиц.
4. Как и в течение, какого времени проводится реанимация пострадавшего при внезапной смерти.
5. Порядок организации восстановительных работ при ликвидации последствий сходов подвижного состава с рельсов.
6. Порядок проведения огневых работ на метрополитене.
                                     БИЛЕТ № 4
1.Техническо-распорядительный акт станции и приложения к нему.
2. Виды предупреждений, порядок их оформления.
3. Назначение повторительных, резервных, предупредительных светофоров, светофоров ограждения и подаваемые ими сигналы.
4. Виды поражения электротоком и способы оказания первой помощи.
5. Порядок вывода пассажиров из тоннеля или наземного участка при прекращении движения поездов.
6. Порядок действий работников метрополитена в случае отказа тормозов на электороподвижном составе.
                                    БИЛЕТ № 5
1. Стрелочные переводы. В каких случаях запрещается эксплуатация стрелочных переводов. Порядок перевода централизованных стрелочных переводов. Порядок перевода централизованных стрелок с пульта-табло и при переходе на ручное управление.
2. Организация движения поездов при прекращении (неисправности) действия основных средств сигнализации.
3. Стрелочные указатели и указатели путевого заграждения.
4. Порядок проведения трехступенчатого контроля по охране труда.
5. Разъединители контактного рельса и  порядок пользования ими.
6. Порядок пропуска работников метрополитена в тоннели и на наземные участки в период движения электропоездов по нарядам и в экстренных случаях.
                                     БИЛЕТ № 6
1. Что должна обеспечивать автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости. Какие пути должны быть оборудованы устройствами АЛС-АРС.
2. Порядок отправления электропоездов после длительного отстоя.
3. Что относится к переносным сигналам, и в каких случаях они используются.
4. Шаговое напряжение, меры безопасности при перемещении в зоне шагового напряжения.
5. Порядок составления и выдачи расписаний, книжек-расписаний следования поездов и поездных талонов.
6. Порядок пропуска работников аварийных и спасательных служб городских организаций в тоннели и на наземные участки в период движения электропоездов в экстренных случаях.
                                  БИЛЕТ № 7
1.Электрическая централизация стрелок и сигналов.
2. Организация движения поездов при назначении вспомогательного электропоезда.
3. Ограждение мест препятствий для движения поездов и мест производства работ на перегонах и станциях.
4. Требования безопасности и порядок пользования порошковым огнетушителем.
5. Порядок снятия напряжения с контактного рельса после окончания движения поездов и в случаях, когда  напряжения снимается не на всех участках линии (при спец. испытаниях, при перегонке неисправных составов).
6. Порядок действий командного состава при нарушениях нормальной работы метрополитена.
                          БИЛЕТ № 8
1. Диспетчерская централизация, и какими устройствами она может дополняться.
2. Организация маневровой работы на станциях и парковых путях (в том числе по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимостей стрелок и сигналов).
3. Сигналы тревоги.
4. Как осуществляется искусственное дыхание и непрямой массаж сердца.
5. порядок пользования стрелочными закладками.
6. В каких случаях применяется гражданский противогаз ГП-7 в комплекте с дополнительным патроном защитным универсальным (ПЗУ)? Какова продолжительность использования комплекта ПЗУ?
                          БИЛЕТ № 9
1. Виды связи, применяемые на метрополитене, места установки телефонных аппаратов и условные обозначения на них. Назначение звонковой сигнализации.
2. Порядок действий и организация движения поездов при необходимости выключения стрелок из централизации, ложной занятости и свободности отдельных участков пути.
3. Сигнал абсолютной остановки.
4. Меры безопасности и порядок пользования порошковым огнетушителем ОП-50. Организация уборки станции после применения ОП-50.
5. Порядок действий работников метрополитена при срабатывании КГУ.
6. Порядок действий работников метрополитена при пожаре на платформе станции, на эскалаторе или вестибюле.
                              БИЛЕТ № 10
1. Порядок производства маневров на путях метрополитена.
2. Движение хозяйственных поездов в неправильном направлении на закрытом перегоне. Отправление двух хозяйственных поездов с соседних станций на один путь перегона.
3. Аварийно-оповестительный сигнал.
4. Правила пользования электронагревательными приборами.
5. Порядок доставки в тоннели и на станции мотопомп МП-1600, выдача автомашины УНИМОГ.
6. Порядок обкатки и перегонки подвижного состава по главным путям в период движения пассажирских поездов.
                                  БИЛЕТ № 11
1. Особенности производства маневров электроподвижного состава.
2. Порядок действий при обнаружении людей на путях  в период движения поездов.
3. Светофоры, их деление по назначению, способу управления, обозначение светофоров.
4. Требования безопасности и порядок пользования углекислотными огнетушителями.
5. Порядок действий работников метрополитена при обнаружении устройствами ПОНАБ и диск Б перегретой буксы.
6. Порядок эвакуации пассажиров из тоннеля на станции в поездах
                      БИЛЕТ № 12
1. Порядок приема и оправления электропоездов на станциях метрополитена.
2. Порядок установления (выдачи) длительных предупреждений.
3. Ручные и звуковые сигналы, применяемые при маневрах.
4. Меры пожарной безопасности на диспетчерском участке службе Движения.
5. Порядок подачи напряжения на контактный рельс перед началом движения электропоездов и в случае, если произошла задержка в окончании работ на одном из участков линии метрополитена.
6. Порядок действий дежурного персонала диспетчерского участка при отсутствии управления движением поездов из инженерного корпуса.
                                  БИЛЕТ № 13
1. Средства сигнализации при движении электропоездов.
2. Порядок действий при движении поездов и маневровой работе в условиях неисправности устройств СЦБ.
3. Сигналы опасности и порядок их проезда.
4. Меры безопасности при проходе (проезде) и пребывании работников в тоннелях, на наземных участках, парковых и деповских путях метрополитена.
5. Порядок подсчета отмены и опоздания поездов при нарушении графика движения поездов.
6. Порядок осаживания поезда, остановившегося на станции после отправления вследствие загорания и частью вагонов находящегося в тоннеле.
                                  БИЛЕТ № 14
1. Порядок движения поездов на линиях метрополитена и допускаемые скорости движения.
2. Назначение вспомогательных поездов во время движения хозяйственных поездов. Особенности движения поездов на перегонах, имеющих уклон более 40 ‰.
3. Сигналы, применяемые на метрополитене, и как они подразделяются.
4. В каких случаях, при наличии напряжения на контактном рельсе разрешен проход в тоннель и на наземный участок в одно лицо. Какие меры безопасности при этом должны быть выполнены.
5. Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе.
6. Порядок снятия и подачи напряжения на контактный рельс в экстренных случаях.
                                БИЛЕТ № 15
1. Основные требования к организации движения хозяйственных поездов.
2. Порядок выдачи краткосрочных предупреждений.
3. Сигналы, подаваемые маневровыми светофорами.
4. Меры безопасности при проверке отсутствия напряжения на контактном рельсе и установки закоротки.
5. Порядок организации движения поездов при запрещающем показании светофоров, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций.
6. Действия работников метрополитена и сотрудников милиции при обнаружении предметов на станции, при поступлении информации о подготовке взрыва.
                                 БИЛЕТ № 16
1. Питание и секционирование контактной сети на метрополитене.
2. Организация движения поездов при снижении видимости или затоплении пути.
3. Значение сигналов, подаваемых входными, проходными, и выходными светофорами.
4. Порядок действий работников метрополитена при несчастных случаях с пассажирами.                                 
5. Порядок действий работников метрополитена при задымлении, загорании на составе, находящемся на соединительной ветви.
6. Порядок действий работников метрополитена в случае перехода УКПТ в режим «тревога» или получении информации о несанкционированном проникновении людей в киоск вентиляционной шахты.
                                БИЛЕТ № 17
1. В каких случаях  выдаются устные и письменные предупреждения на поезда.
2. Порядок организации движения электропоездов в неправильном  направлении.
3. Назначение пригласительных сигналов, маршрутных указателей.
4. Средства пожаротушения, имеющиеся на диспетчерском участке и порядок пользования ими.
5. Порядок перевозки негабаритных грузов на метрополитене.
6. Порядок действий работников метрополитена при извлечении человека из-под поезда.
                                 БИЛЕТ № 18
1. Порядок действий при вынужденной остановке электропоезда.
2. Обязанности поездного диспетчера, порядок дачи и оформления приказов и распоряжений поездным диспетчером.
3. Ручные и звуковые сигналы, подаваемые при движении поездов.
4. Виды инструктажей по охране труда, когда и кем они проводятся.
5. Порядок планирования работы и выпуска хозяйственных поездов на линии.
6. Порядок действий работников метрополитена при отключении реле перегрузки на подвижном составе с одновременным снятием напряжения с контактного рельса.
                                  БИЛЕТ № 19
1. Ремонт сооружений и устройств. Порядок закрытия и открытия путей для производства ремонтных работ.
2. Организация приема и отправления поездов на станциях.
3. Постоянные сигнальные знаки и места их установки.
4. Порядок прохода в тоннели и на наземные участки работников метрополитена в ночное время при отсутствии напряжения на контактном рельсе.
5. Порядок эксплуатации специальных тележек типа «УГ» для транспортировки кузовов вагонов в период нарушения нормальной работы метрополитена.
6. Порядок привлечения городских аварийно-спасательных служб для оказания помощи метрополитену при чрезвычайных ситуациях. Порядок пропуска этих работников на объекты метрополитена.
                                   БИЛЕТ № 20
1. Восстановительные средства метрополитена и места их размещения.
2. Движение первых поездов по линиям метрополитена. В каких случаях на первые пять поездов выдаются письменные предупреждения.
3. Сигналы о подаче напряжения на контактный рельс.
4. Действия поездного диспетчера в случае, если до подачи второго предупредительного сигнала работники не отписались о выходе из тоннеля или с наземного участка.
5. Порядок производства работ посторонними организациями в эксплуатируемых сооружениях метрополитена.
6. Порядок развертывания сходных устройств во время движения поездов при нарушении нормальной работы метрополитена.
                                    БИЛЕТ № 21
1. Общие обязанности работников метрополитена
2. Порядок действий при взрезе централизованной стрелки
3. Обозначение светофоров автоматического и полуавтоматического действия, в том числе совмещенных со светофорами металлоконструкций.Обозначение недействующих светофоров.
4. Порядок допуска работников метрополитена в тоннели стесненного габарита.
5. Порядок организации движения поездов при подаче сигнала абсолютной остановки (АРС-АО).
6. Порядок применения и выдачи комплекта тушения в тоннеле (КТТ).