Движения первых поездов по линиям метрополитена. В каких случаях на первые пять поездов выдаются письменные предупреждения

Сигналы о подаче напряжения на контактный рельс
(ИПС Глава 11 п.11.1-11.4)

Действия поездного диспетчера в случае, если до подачи второго предупредительного сигнала работники не отписались о выходе из тоннеля или с наземного участка

Порядок производства работ сторонними организациями

Порядок развертывания сходных устройств во время движения поездов при нарушении нормальной работы метрополитена

1. Общие обязанности работников метрополитена
(ПТЭ глава 1 стр.4-7) Глава 1

2. Порядок действий при взрезе централизованной стрелки
Файл на странице «ИДП» п.2.31-2.39

3. Обозначение светофоров автоматического и полуавтоматического действия, в том числе совмещенных со светофорами металлоконструкций Обозначение недействующих светофоров
(ИПС глава 2 стр.7-8 п.2.4.-2.5.)

4. Порядок допуска работников метрополитена в тоннели стесненного габарита
«Инструкция о проходе в тоннель» (п.2.3.)

5. Порядок организации движения поездов при подаче сигнала абсолютной остановки (АРС-АО)
ИНСТРУКТАЖ по СПС №2 от 04.01.2002 г.
(из Местной инструкции ст.Свиблово  п.10.10.)

6. Порядок применения и выдачи комплекта тушения в тоннеле (КТТ)
Указание №663 от 24.08.07г.(КТТ)

Общие обязанности работников метрополитена

(ПТЭ глава 1 стр.4-7) Глава 1

1. Основными обязанностями работников метрополитена являются:
   — выполнение заданных объемов перевозок пассажиров при обеспечении безопасности движения;
   — эффективное использование технических средств.
2. Каждый работник, связанный с движением поездов, несет по кругу своих должностных обязанностей личную ответственность за обеспечение безопасности движения и выполнение настоящих Правил.
Контроль за соблюдением Правил работниками метрополитена возлагается на руководителей соответствующих подразделений.
Нарушение Правил работниками метрополитена влечет за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством.
3. Каждый работник метрополитена обязан немедленно принимать меры к остановке поезда, маневрирующего подвижного состава, эскалатора во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения, а при обнаружении неисправности соору­жения или устройства, угрожающей безопасности движения, кроме того, немедленно принимать меры к ограждению опасного места и устранению неисправности.
4. Работники метрополитена должны обеспечивать безопасность пассажиров, быть вежливыми и предупредительными, но одновременно требовать от пассажиров точного выполнения дей­ствующих Правил пользования метрополитеном.
5. Работники метрополитена, для которых установлена форма одежды и знаки различия, при исполнении служебных обязанностей должны быть одеты по форме.
Каждый работник метрополитена должен соблюдать правила и инструкции по технике безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии, установленные для выполняемой им работы. Ответственность за выполнение этих правил и инструк­ций возлагается на исполнителей и руководителей соответствующих подразделений.
6. Управлять электропоездами, локомотивами, эскалаторами,
сигналами, аппаратами, механизмами и другими устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения или безопасности
перевозки пассажиров, а также переводить стрелки имеют право только уполномоченные на это работники во время исполнения ими слу­жебных обязанностей и лица, проходящие в установленном порядке стажировку, под наблюдением и под личную ответственность работ­ников, непосредственно обслуживающих эти устройства.
Запрещается допускать в кабины управления электропоездами, локомотивами и в помещения, откуда производится управление устройствами, связанными с обеспечением безопасности движения или безопасности перевозки пассажиров, лиц, не имеющих права доступа к ним.
7. Лица, поступающие на метрополитен на работу, связанную с движением поездов, и перевозкой пассажиров по перечню, утвержденному Управлением метрополитена 1 , должны пройти профес­сиональное обучение, а локомотивные бригады, кроме того, профессиональный отбор, а также выдержать испытания и в после­дующем периодически проверяться в знании:
    — Правил технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации (ПТЭ);
    — Инструкции по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации (ИСИ);
    — Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации (ИДП);
    — должностных инструкций и других документов, устанавливающих обязанности работников;
    — правил и инструкций по технике безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии;
    — Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации.
Все остальные работники должны знать предусмотренные настоящими Правилами общие обязанности работников метрополитена, правила и инструкции по технике безопасности, пожарной безопас­ности и производственной санитарии и должностные инструкции.
Объем знаний для каждой должности, порядок и сроки приемных и периодических испытаний устанавливает Управление метрополитена.
Работники метрополитена, выполняющие дополнительные обя­занности, связанные с движением поездов или перевозкой пассажиров, должны допускаться к этой работе только после проверки знаний соответствующих правил и инструкций.
8. Начальники подразделений метрополитена обязаны обеспечить обучение и систематическую проверку на рабочих местах знаний работников, связанных с движением поездов, работой эс­калаторов или перевозкой пассажиров, по кругу их обязанностей. Ответственным за обучение и проверку знаний является каждый на­чальник в отношении своих подчиненных.
9. Лица, поступающие на метрополитен, должны пройти медицинское освидетельствование для определения годности их к выполнению соответствующей работы. Периодическое медицин­ское освидетельствование работников, а также медицинский осмотр машинистов (помощников машинистов) электропоездов и локомо­тивов должны производиться порядком, установленным Управлением метрополитена.
Лица моложе 18 лет не допускаются к занятию следующих должностей, непосредственно связанных с движением поездов и пере­возкой пассажиров:
   — машинистов и помощников машинистов электропоездов, локомотивов, автомотокранов на железнодорожном ходу;
   — диспетчеров, дежурных постов централизации, дежурных постов телеуправления, дежурных по станциям, дежурных по путям, дежурных по приему и отправлению поездов, операторов постов централизации;
   — дежурных стрелочного поста, дорожных, мостовых и тоннельных мастеров пути и искусственных сооружений, обходчиков, монтеров пути, искусственных coopужений и рабочих по очистке стрелочных переводов (второго разряда и выше);
   — электромехаников и электромонтеров службы СЦБ связи;
   — осмотрщиков-ремонтников вагонов, осмотрщиков вагонов;
   — мастеров, электромехаников и электромонтеров службы электроснабжения;
   — наладчиков и машинистов путевых машин и механизмов, операторов дефектоскопных тележек, операторов по путевым изме­рениям и их помощников;
   — машинистов эскалаторов и их помощников;
   — других должностей, если это предусмотрено действующим законодательством.
10. Запрещается исполнение обязанностей работниками метрополитена, находящимися в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения. Лица, обнаруженные в таком состоянии, немедленно отстраняются от работы и привлекаются к ответственности.

Порядок действий при взрезе централизованной стрелки

Файл на странице «ИДП» п.2.31-2.39
   1.    При приближении подвижного состава к стрелке, установ­ленной не по маршруту следования, машинист должен принять меры  к остановке, не допуская взреза стрелки.
Если допущен взрез стрелки, машинист обязан:
   * остановить поезд (состав, локомотив) и принять меры, исклю­чающие его произвольный уход;
   * затребовать снятие напряжения с контактного рельса;
   * после снятия напряжения с контактного рельса осмотреть рас­положение колесных пар на стрелке, состояние остряков и доло­жить поездному диспетчеру (на парковых путях — дежурному по­ста централизации);
   * при отсутствии схода колесных пар с рельсов выполнять пе­редвижение подвижного состава по взрезанной стрелке только по распоряжению поездного диспетчера (на парковых путях — дежур­ного поста централизации), которое дается на основании заявки ру­ководителя работ (работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера, а при его отсутствии — работника службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеха­ника СЦБ).
  2.    Руководитель работ обязан:
   — исключить перевод стрелки опусканием курбельной заслонки;
    -при отсутствии препятствия для движения и прилегании к рам­ному рельсу остряка, отведенного до взреза стрелки, обеспечить его закрепление; после закрепления остряка дать заявку на передвижение подвижного состава в пошерстном направлении до полного ос­вобождения стрелки;
    — при неприлегании к рамному рельсу остряка, отведенного до взреза стрелки, отсоединить тяги от стрелочного электропривода, обеспечить прилегание и закрепление остряка к рамному рельсу и дать заявку на передвижение подвижного состава в пошерстном на­правлении до полного освобождения стрелки;
   — если тележка вагона (локомотива) закрывает доступ к месту крепления тяг, то при отсутствии препятствия дать заявку на пере­движение подвижного состава в пошерстном или противошерстном направлении на расстояние не более 5 м.
  Движение подвижного состава в противошерстном направлении допустимо только в том случае, если первая колесная пара подвиж­ного состава в момент взреза стрелки остановилась на остряке, от­веденном до взреза стрелки, и не перескочила через него.
  3.   Освобождение стрелки от подвижного состава производит­ся по распоряжению поездного диспетчера (дежурного поста центра­лизации) под контролем руководителя работ со скоростью не более 10 км/ч с готовностью остановиться по сигналу руководителя работ.
  4.   При невозможности оперативного устранения последствий взреза дальнейшее движение по стрелке разрешается на основании записи в Журнале осмотра, оформленной работником службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера (запись яв­ляется основанием для выдачи письменных предупреждений).
В записи должно быть указано:
—    направление, по которому разрешается движение;
—    допустимая скорость движения по стрелке.
Остряки запирают в требуемом положении на закладку и навес­
ной замок или же прижатый остряк зашивается.
В этом случае стрелка должна быть выключена из централизации порядком, установленным Управлением метрополитена.
  5.   Запрещается дежурному поста централизации переводить взрезанную стрелку без разрешения руководителя работ, а также производить отмену или разделку маршрута, в который входит взре­занная стрелка, без разрешения поездного диспетчера.
  6.   Если подвижной состав проследовал взрезанную стрелку, оборудованную электроприводом взрезного типа, то после провер­ки отсутствия повреждений остряков, тяг и деталей электроприво­да совместно работником службы пути и работником службы сиг­нализации и связи, взрезное сцепление электропривода должно быть
восстановлено. Указанные работники после проверки и восстанов­ления взрезного сцепления электропривода должны оформить за­пись в Журнале осмотра о возможности движения по стрелке.
  7.    После осмотра и устранения последствий взреза первый
поезд (состав) пропускается по этой стрелке при запрещающем по­казании светофора по приказу (распоряжению) поездного диспетчера (дежурного поста централизации) со скоростью не более 10 км/ч, а на парковых путях — по распоряжению дежурного по­
ста централизации.
В дальнейшем поезда (составы) пропускаются со скоростью, ус­тановленной работником службы пути.
  8.   При расположении стрелки на значительном расстоянии от поста централизации записи в Журнале осмотра могут заменять­ся регистрируемыми телефонограммами, передаваемыми соответ­ствующими работниками по тоннельной связи поездному диспет­черу, дежурному поста централизации, с последующей личной подписью этих телефонограмм в Журнале осмотра.

 Обозначение светофоров автоматического и полуавтоматического действия, в том числе совмещенных со светофорами металлоконструкций. Обозначение недействующих светофоров  (ИПС глава 2 стр.7-8 п.2.4.-2.5.)

1. По способу управления светофоры подразделяются на светофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки), светофоры полуавтоматического действия и светофоры независимого действия (светофоры ограждения).

Рис.2.1.
2. Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами (рис. 2.1), светофоры полуавтоматического действия — буквами с цифрами (рис. 2.2) или одними буквами
(рис. 2.3). К обозначению светофоров автоматического и полуавтоматического действия, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (например 331М, ПК72М), а к обозначению светофоров полуавтоматического действия, связанных с контрольно-габаритными устройствами, добавляется буква «Г» (например БГ201Г, АВ20МГ).

Рис.2.2.

Рис.2.3.
Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места установки:
   — светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с добавлением цифрового номера металлоконструкции(М345);
   — светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в неправильном направлении обозначаются буквами «МК» с добавлением цифрового номера металлоконструкции(МК345);
   — к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двухстороннее движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечетному или четному направлению движения соответственно.

 Порядок допуска работников метрополитена в тоннели стесненного габарита

«Инструкция о проходе в тоннель» п. 2.3. 

Пребывание работников во время движения электропоездов в тоннелях стеснённого габарита приближения строений и оборудования метрополитена, на отдельных участках стеснённого габарита в тоннелях и негабаритных местах запрещается.
Тоннелями стеснённого габарита приближения строений считать тоннели прямоугольного сечения, стены которых находятся в пределах 190-215 см от оси пути на высоте до двух метров от уровня головки ходового рельса.
У входа в тоннель стеснённого габарита устанавливается предупредительный сигнальный знак «Опасно» в соответствии с п.6.8 Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ.
Перечень перегонов с тоннелями стеснённого габарита приближения строений и оборудования на метрополитене указан в приложении №4 настоящей Инструкции.
В случае необходимости выхода работников метрополитена на путь тоннеля стеснённого габарита, работники туда доставляются на резервном поезде.
Заявка (телефонограмма) на заезд работников и место остановки резервного поезда (путь, пикет) подаётся старшим группы поездному диспетчеру по поездной диспетчерской или тоннельной связи и оформляется в Книге предупреждений (форма ДУ-15) установленным порядком.
После высадки работников поезд стоит до окончания работ (осмотра).
Вслед идущий поезд должен быть задержан на станции и отправлен только по распоряжению поездного диспетчера.
Время заезда и выезда работников согласовывается с поездным диспетчером.
В случаях, угрожающих безопасности движения поездов или влияющих на уменьшение пропускной способности при отыскании (устранении) причины неисправности устройств на перегоне, где имеются места стеснённого габарита, разрешается нахождение работников на путях без остановки движения поездов при условии, если место повреждения устройств находится вне участка стеснённого габарита.
В этом случае нахождение работников на путях перегона разрешается только до сигнального знака «Опасно» под ответственность старшего группы.
Заявка (телефонограмма) на проход (проезд) работников и остановку поезда в этом случае подается старшим группы по поездной диспетчерской или тоннельной связи и оформляется в соответствии с п.4.4, 4.5 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ.
На поезда должны выдаваться письменные предупреждения.
Старшему группы выдаётся письменное предупреждение о месте стеснённого габарита с указанием номера пути и пикетов.
При обнаружении машинистом работников в местах стеснённого габарита машинист обязан остановить поезд и доложить поездному диспетчеру.
Допускается заезд на поезде работников на объекты, расположенные в притоннельных сооружениях тоннелей стеснённого габарита для выполнения работ по технологическому процессу или в случаях, предусмотренных приложением №1 настоящей Инструкции, при условии наличия служебных мостиков или банкеток и диспетчерской связи на объекте.
(Приложение № 4)               ПЕРЕЧЕНЬ
            перегонов с тоннелями стеснённого габарита приближения строений
                                и оборудования на метрополитене
 Ботанический сад – Свиблово от ПК 0105 до ПК 0109
 Свиблово – Бабушкинская от ПК 0124 до ПК 0127
       от ПК 0129 + 50 до ПК 0132 (I путь)
 Бабушкинская – Медведково от ПК 0143+50 до ПК 0147