Порядок действий при взрезе централизованной стрелки

Файл на странице «ИДП» п.2.31-2.39
   1.    При приближении подвижного состава к стрелке, установ­ленной не по маршруту следования, машинист должен принять меры  к остановке, не допуская взреза стрелки.
Если допущен взрез стрелки, машинист обязан:
   * остановить поезд (состав, локомотив) и принять меры, исклю­чающие его произвольный уход;
   * затребовать снятие напряжения с контактного рельса;
   * после снятия напряжения с контактного рельса осмотреть рас­положение колесных пар на стрелке, состояние остряков и доло­жить поездному диспетчеру (на парковых путях — дежурному по­ста централизации);
   * при отсутствии схода колесных пар с рельсов выполнять пе­редвижение подвижного состава по взрезанной стрелке только по распоряжению поездного диспетчера (на парковых путях — дежур­ного поста централизации), которое дается на основании заявки ру­ководителя работ (работника службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера, а при его отсутствии — работника службы сигнализации и связи по должности не ниже электромеха­ника СЦБ).
  2.    Руководитель работ обязан:
   — исключить перевод стрелки опусканием курбельной заслонки;
    -при отсутствии препятствия для движения и прилегании к рам­ному рельсу остряка, отведенного до взреза стрелки, обеспечить его закрепление; после закрепления остряка дать заявку на передвижение подвижного состава в пошерстном направлении до полного ос­вобождения стрелки;
    — при неприлегании к рамному рельсу остряка, отведенного до взреза стрелки, отсоединить тяги от стрелочного электропривода, обеспечить прилегание и закрепление остряка к рамному рельсу и дать заявку на передвижение подвижного состава в пошерстном на­правлении до полного освобождения стрелки;
   — если тележка вагона (локомотива) закрывает доступ к месту крепления тяг, то при отсутствии препятствия дать заявку на пере­движение подвижного состава в пошерстном или противошерстном направлении на расстояние не более 5 м.
  Движение подвижного состава в противошерстном направлении допустимо только в том случае, если первая колесная пара подвиж­ного состава в момент взреза стрелки остановилась на остряке, от­веденном до взреза стрелки, и не перескочила через него.
  3.   Освобождение стрелки от подвижного состава производит­ся по распоряжению поездного диспетчера (дежурного поста центра­лизации) под контролем руководителя работ со скоростью не более 10 км/ч с готовностью остановиться по сигналу руководителя работ.
  4.   При невозможности оперативного устранения последствий взреза дальнейшее движение по стрелке разрешается на основании записи в Журнале осмотра, оформленной работником службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера (запись яв­ляется основанием для выдачи письменных предупреждений).
В записи должно быть указано:
—    направление, по которому разрешается движение;
—    допустимая скорость движения по стрелке.
Остряки запирают в требуемом положении на закладку и навес­
ной замок или же прижатый остряк зашивается.
В этом случае стрелка должна быть выключена из централизации порядком, установленным Управлением метрополитена.
  5.   Запрещается дежурному поста централизации переводить взрезанную стрелку без разрешения руководителя работ, а также производить отмену или разделку маршрута, в который входит взре­занная стрелка, без разрешения поездного диспетчера.
  6.   Если подвижной состав проследовал взрезанную стрелку, оборудованную электроприводом взрезного типа, то после провер­ки отсутствия повреждений остряков, тяг и деталей электроприво­да совместно работником службы пути и работником службы сиг­нализации и связи, взрезное сцепление электропривода должно быть
восстановлено. Указанные работники после проверки и восстанов­ления взрезного сцепления электропривода должны оформить за­пись в Журнале осмотра о возможности движения по стрелке.
  7.    После осмотра и устранения последствий взреза первый
поезд (состав) пропускается по этой стрелке при запрещающем по­казании светофора по приказу (распоряжению) поездного диспетчера (дежурного поста централизации) со скоростью не более 10 км/ч, а на парковых путях — по распоряжению дежурного по­
ста централизации.
В дальнейшем поезда (составы) пропускаются со скоростью, ус­тановленной работником службы пути.
  8.   При расположении стрелки на значительном расстоянии от поста централизации записи в Журнале осмотра могут заменять­ся регистрируемыми телефонограммами, передаваемыми соответ­ствующими работниками по тоннельной связи поездному диспет­черу, дежурному поста централизации, с последующей личной подписью этих телефонограмм в Журнале осмотра.

 Обозначение светофоров автоматического и полуавтоматического действия, в том числе совмещенных со светофорами металлоконструкций. Обозначение недействующих светофоров  (ИПС глава 2 стр.7-8 п.2.4.-2.5.)

1. По способу управления светофоры подразделяются на светофоры автоматического действия (светофоры автоблокировки), светофоры полуавтоматического действия и светофоры независимого действия (светофоры ограждения).

Рис.2.1.
2. Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами (рис. 2.1), светофоры полуавтоматического действия — буквами с цифрами (рис. 2.2) или одними буквами
(рис. 2.3). К обозначению светофоров автоматического и полуавтоматического действия, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М» (например 331М, ПК72М), а к обозначению светофоров полуавтоматического действия, связанных с контрольно-габаритными устройствами, добавляется буква «Г» (например БГ201Г, АВ20МГ).

Рис.2.2.

Рис.2.3.
Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места установки:
   — светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении обозначаются буквой «М» с добавлением цифрового номера металлоконструкции(М345);
   — светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в неправильном направлении обозначаются буквами «МК» с добавлением цифрового номера металлоконструкции(МК345);
   — к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двухстороннее движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что соответствует нечетному или четному направлению движения соответственно.

 Порядок допуска работников метрополитена в тоннели стесненного габарита

«Инструкция о проходе в тоннель» п. 2.3. 

Пребывание работников во время движения электропоездов в тоннелях стеснённого габарита приближения строений и оборудования метрополитена, на отдельных участках стеснённого габарита в тоннелях и негабаритных местах запрещается.
Тоннелями стеснённого габарита приближения строений считать тоннели прямоугольного сечения, стены которых находятся в пределах 190-215 см от оси пути на высоте до двух метров от уровня головки ходового рельса.
У входа в тоннель стеснённого габарита устанавливается предупредительный сигнальный знак «Опасно» в соответствии с п.6.8 Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ.
Перечень перегонов с тоннелями стеснённого габарита приближения строений и оборудования на метрополитене указан в приложении №4 настоящей Инструкции.
В случае необходимости выхода работников метрополитена на путь тоннеля стеснённого габарита, работники туда доставляются на резервном поезде.
Заявка (телефонограмма) на заезд работников и место остановки резервного поезда (путь, пикет) подаётся старшим группы поездному диспетчеру по поездной диспетчерской или тоннельной связи и оформляется в Книге предупреждений (форма ДУ-15) установленным порядком.
После высадки работников поезд стоит до окончания работ (осмотра).
Вслед идущий поезд должен быть задержан на станции и отправлен только по распоряжению поездного диспетчера.
Время заезда и выезда работников согласовывается с поездным диспетчером.
В случаях, угрожающих безопасности движения поездов или влияющих на уменьшение пропускной способности при отыскании (устранении) причины неисправности устройств на перегоне, где имеются места стеснённого габарита, разрешается нахождение работников на путях без остановки движения поездов при условии, если место повреждения устройств находится вне участка стеснённого габарита.
В этом случае нахождение работников на путях перегона разрешается только до сигнального знака «Опасно» под ответственность старшего группы.
Заявка (телефонограмма) на проход (проезд) работников и остановку поезда в этом случае подается старшим группы по поездной диспетчерской или тоннельной связи и оформляется в соответствии с п.4.4, 4.5 Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ.
На поезда должны выдаваться письменные предупреждения.
Старшему группы выдаётся письменное предупреждение о месте стеснённого габарита с указанием номера пути и пикетов.
При обнаружении машинистом работников в местах стеснённого габарита машинист обязан остановить поезд и доложить поездному диспетчеру.
Допускается заезд на поезде работников на объекты, расположенные в притоннельных сооружениях тоннелей стеснённого габарита для выполнения работ по технологическому процессу или в случаях, предусмотренных приложением №1 настоящей Инструкции, при условии наличия служебных мостиков или банкеток и диспетчерской связи на объекте.
(Приложение № 4)               ПЕРЕЧЕНЬ
            перегонов с тоннелями стеснённого габарита приближения строений
                                и оборудования на метрополитене
 Ботанический сад – Свиблово от ПК 0105 до ПК 0109
 Свиблово – Бабушкинская от ПК 0124 до ПК 0127
       от ПК 0129 + 50 до ПК 0132 (I путь)
 Бабушкинская – Медведково от ПК 0143+50 до ПК 0147

1. Общие обязанности работников метрополитена
(ПТЭ глава 1 стр.4-7) Глава 1

2. Порядок действий при взрезе централизованной стрелки
Файл на странице «ИДП» п.2.31-2.39

3. Обозначение светофоров автоматического и полуавтоматического действия, в том числе совмещенных со светофорами металлоконструкций Обозначение недействующих светофоров
(ИПС глава 2 стр.7-8 п.2.4.-2.5.)

4. Порядок допуска работников метрополитена в тоннели стесненного габарита
«Инструкция о проходе в тоннель» (п.2.3.)

5. Порядок организации движения поездов при подаче сигнала абсолютной остановки (АРС-АО)
ИНСТРУКТАЖ по СПС №2 от 04.01.2002 г.
(из Местной инструкции ст.Свиблово  п.10.10.)

6. Порядок применения и выдачи комплекта тушения в тоннеле (КТТ)
№663 от 24.08.07г.(КТТ)

Порядок организации движения поездов при подаче сигнала абсолютной остановки (АРС-АО)

ИНСТРУКТАЖ по СПС №2 от 04.01.2002 г.
В целях повышения безопасности движения поездов на линиях метрополитена, оборудованных АРС-АЛС, в рельсовые цепи перед полуавтоматическими и маневровыми светофорами внедряется сигнал абсолютной остановки АРС-АО (электронный автостоп).

Указание №5 от 04.01.2002г.
На линиях, где основным сродством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС для исключения проезда машинистом полуавтоматического (маневрового) светофора, имеющего красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание в рельсовую цепь перед таким полуавтоматическим (маневровым) светофором при нахождении на ней электросостава (электропоезда) подается сигнал АPC абсолютной остановки поезда (АРС-АО).
На указателе AЛC в кабине управления поездом попеременно подаются сигналы “О” и “0Ч”. Это значит, что сигнал абсолютной остановки включен, система АЛС-АРС на составе включена и исправна.
При таком показании на пульте АЛС в кабине машиниста исключается возможность движения поезда и проезд светофора, имеющего красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание при нажатой педали (кнопке) бдительности.
При разрешающем показании на светофоре, а также при открытом пригласительном сигнале сигнал АРС-АО не подастся.
На пульт-табло станционного поста централизации установлена пломбируемая кнопка аварийного выключения (АО) для аварийного выключения подачи сигнала АРС-АО в случаях несрабатывания пригласительного сигнала или его отсутствия.
Отсутствие сигнала АРС-АО па указателе АЛС в кабине управления не является правом на проследование светофора, имеющего красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание.
При красном, погасшем красном и при непонятном показаниях светофора на указателе АЛС в кабине управления попеременно подаются сигналы “О” и “ОЧ” (АРС-АО).
При открытии светофора на разрешающее (синее) показание и появлении на указателе АЛС цифры “40” или другого сигнала, кроме АРС-АО разрешается движение установленным порядком.
При невозможности открытия светофора па разрешающее показание включается пригласительный сигнал, который прекращает подачу сигнала АРС-АО. В этом случае разрешается движение установленным порядком при нажатой педали (кнопке) бдительности.
При неисправности пригласительного сигнала или его отсутствии отмена подачи сигнала АРС-АО осуществляется специальной кнопкой “АО” на посту централизации. В этом случае разрешается движение установленным порядком при нажатой педали (кнопке) бдительности.
Действия поездного диспетчера
Поездной диспетчер, получив от машиниста сообщение о том, что полуавтоматический (маневровый) светофор, перед которым стоит электросостав, имеет красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание светофора и на указателе АЛС в кабине управления поездом попеременно подаются сигналы “О” и “0Ч” (АРС-АО), должен проверить свободность пути, выяснить у дежурного по посту централизации (дежурного по станции) причину запрещающего показания на светофоре.
При условии свободности и пути и невозможности открытия светофора на разрешающее показание поездной диспетчер должен дать указание дежурному по посту централизации (дежурному по станции) на пользование кнопкой пригласительного сигнала (кнопкой-счетчиком) для исключения подачи сигнала АРС-АО и отправления электросостава по пригласительному сигналу.
Если нет возможности открыть светофор на разрешающее показание, при неисправности его пригласительного сигнала, а также при отсутствии пригласительного сигнала по данному маршруту, поездной диспетчер должен дать указание дежурному по посту централизации (дежурному по станции) воспользоваться кнопкой “АО” для исключения подачи сигнала АРС-АО и отправления состава установленным порядком.
Действия дежурного по посту централизации (дежурного по станции)
Для исключения подачи сигнала АРС-АО если не открылся разрешающий сигнал полуавтоматического (маневрового) светофора, дежурный по посту централизации (дежурный по станции) по указанию поездного диспетчера установленным порядком распломбирует и нажимает кнопку пригласительного сигнала светофора (нажимает кнопку-счетчик).
Если при нажатии кнопки (кнопки-счетчика) пригласительного сигнала подача сигнала АРС-АО не исключается или на светофоре но данному маршруту отсутствует пригласительный сигнал, дежурный по посту централизации (дежурный по станции) по указанию поездного диспетчера установленным порядком распломбирует, нажимает кнопку “АО” и удерживает ее в нажатом положении до проследования этого светофора головным вагоном электро — подвижного состава.
При наличии разрешающего сигнала на полуавтоматическом (маневровом) светофоре и подаче сигнала АРС-АО на указателе АЛС в кабине управления поезда дежурный по посту централизации (дежурный по станции) должен по указанию и с разрешения поездного диспетчера распломбировать и нажать кнопку пригласительного сигнала (воспользоваться кнопкой-счетчиком пригласительного сигнала). Если подача сигнала АРС-АО не будет отменена — воспользоваться кнопкой “АО”.
Распломбирование кнопок пригласительного сигнала и аварийного выключения оформляется в Журнале Осмотра.
Если по сообщению машиниста на указателе АЛС отсутствует смена сигналов “О” и “ОЧ” (АРС-АО), при запрещающем показании светофора, дежурный по посту централизации делает об этом запись в Журнале осмотра и сообщает электромеханику СЦБ и ЦДПШ по телефону 27-00.

(из Местной инструкции ст.Свиблово  п.10.10.)
На ст.»Свиблово»для исключения проезда машинистом светофора полуавтоматического действия, имеющего красное или непонятное показание, в рельсовые цепи 3и 3а перед светофором СВ-1 при нахождении на них поезда подается кодовый сигнал АРС абсолютной остановки(АРС-АО).
На указателе АЛС в кабине управления поездом попеременно присутствуют показания «0»и»ОЧ».Это значит, что сигнал абсолютной остановки включен, система АРС-АЛС на составе включена и исправна.
При таком показании на пульте АЛС в кабине машиниста исключается возможность движения поездом и проезд светофора, имеющего красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание при нажатой педали бдительности.
При разрешающем показании на светофоре, а также при открытом пригласительном сигнале, сигнал АРС-АО не подается.
При невозможности открытия светофора на разрешающее показание и открытом пригласительном сигнале подача сигнала АРС-АО прекращается. В этом случае разрешается движение установленным порядком при нажатой педали бдительности.
ДЦХ, получив от машиниста сообщение о том, что ПА светофор СВ-1, перед которым стоит электросостав, имеет красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание светофора и на указателе АЛС в кабине управления поездом попеременно присутствуют показания «0»и»ОЧ»(АРС-АО), должен:
1)проверить свободность пути;
2)выяснить задан ли маршрут по светофору СВ-1.
1.При условии свободности пути и невозможности открытия светофора на разрешающее показание ДЦХ должен дать указание ДСЦП(на МУ)или ДЦХ-3(на ДУ) на пользование пригласительным сигналом для исключения подачи сигнала АРС-АО и отправления электросостава по пригласительному сигналу.
2.Если нет возможности открыть светофор на разрешающее показание, или при нажатии кнопки ПС подача сигнала АРС-АО не исключается, или на светофоре по данному маршруту отсутствует ПС, ДСЦП по указанию ДЦХ установленным порядком распломбирует и нажимает кнопку «АВ» и удерживает ее в нажатом положении до проследования этого светофора головным вагоном ЭПС.
3.При наличии разрешающего огня светофора СВ-1 и наличии сигнала АРС-АО на указателе АЛС в кабине управления поездом машинист докладывает об этом ДЦХ.ДСЦП по указанию и с разрешения ДЦХ должен воспользоваться кнопкой ПС. Если подача сигнала АРС-АО не будет отменена — воспользоваться «АВ».
Распломбирование кнопки аварийного выключения «АВ» оформляется в «Журнале осмотра».
4.Если по сообщению машиниста на указателе АЛС отсутствует смена сигнала «0»и «ОЧ»(АРС-АО) при запрещающем показании светофора, ДСЦП делает запись в «Журнале осмотра» и сообщает ЦДПШ по телфону 227-00  о неисправности АО.

Дополнение к в.5

Инструктаж №2 от 04.01.2002г.
Указание №5 от 04.01.2002г.
Местная инструкция ст.»Свиблово» п.10.10

Порядок применения и выдачи комплекта тушения в тоннеле

(КТТ)№663 от 24.08.07г.(КТТ)

ИНСТРУКЦИЯ
машинисту электропоезда «О применении комплекта тушения в тоннеле» (КТТ)
1. НАЗНАЧЕНИЕ
 КТТ – комплект тушения в тоннеле предназначен для использования в качестве первичного средства тушения водой очагов пожаров твёрдых горючих веществ (класса А) и электрооборудования, находящегося под напряжением до 1 кВ (класс Е) в случае невозможности его обесточивания.
2. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
 КТТ применяется для тушения пожаров на начальном этапе тонко распылённой водой в тоннеле, станционных объектов, а также электроподвижного состава.
3. УСТРОЙСТВО
 КТТ состоит из: ствола-распылителя; рукава Ø25мм длиной 20 метров, оснащённого соединительной головкой Ø50мм. К комплекту прилагаются головка-переходник 50/3/4″ и переходник 3/4″/1″.
4. КОМПЛЕКТАЦИЯ КТТ
 1. Ствол-распылитель    1 шт.
 2. Рукав Ø25мм длиной 20 метров,
 оснащенный соединительной головкой Ø50мм    1 шт.
 3. Головка-переходник 50/3/4″    1 шт.
 4. Переходник 3/4″/1″    1 шт.
 5. Сумка для КТТ    1 шт.
 6. Ключ универсальный    1 шт.
 7. Перчатки хлопчатобумажные    1 пара
5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КТТ
 — рабочее давление, МПа    0,31±1,0;
 — максимальный расход воды, л/с:
 при давлении, 0,3 МПа    0,3±0,03;
 при давлении, 0,6 МПа    0,4±0,03;
 — длина рукава, м    20;
 — длина струи воды, м    не менее 4;
 — срок эксплуатации, лет    10.
6. ПОРЯДОК ПРИЕМА И СДАЧИ КТТ МАШИНИСТОМ
 1. В случае получения от поездного диспетчера распоряжения (приказа) о тушении пожара на перегоне (на верхнем строении пути) получает КТТ от дежурного по станции.
 2. Возвращает КТТ дежурному ближайшей станции после тушения пожара на перегоне или дежурному по станции, выдавшему КТТ после тушения пожара на станционных путях.
7. ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
 1. Применение КТТ на начальном этапе развития пожара в поезде и в тоннеле является эффективным средством тушения.
 2. При тушении пожара во всех случаях действует в соответствии с разделом 2 «Инструкции о порядке действий работников и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случаях пожара, загорания или задымления на метрополитене».
 3. При тушении пожара на поезде машинист предварительно выполняет действия, предусмотренные п.2.5.1. «Инструкции о порядке действий работников и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случаях пожара, загорания или задымления на метрополитене».
 4. КТТ рекомендуется также применять для охлаждения подвагонного оборудования.
 Для применения КТТ необходимо:
 5. Надеть хлопчатобумажные перчатки.
 6. Проверить наличие воды в водопроводе.
 7. Извлечь комплект и проложить рукавную линию от места загорания до ближайшего пожарного или хозяйственного крана. Независимо от расстояния от очага загорания до хозяйственного или пожарного крана пожарный рукав разворачивается полностью.
 8. Навернуть переходник на хозяйственный кран.
 Примечание: Если в радиусе пожарного рукава находится пожарный кран, то переходник не применяется.
 9. Присоединить соединительную головку пожарного рукава к переходнику.
 10. Полностью открыть хозяйственный кран.
 11. При отсутствии маховиков использовать универсальный ключ.
 12. Нажав на рычаг распылителя направить струю воды на очаг загорания.
 13. При тушении необходимо интенсивно перемещать распылитель из стороны в сторону в горизонтальной и вертикальной плоскостях, постепенно приближаясь к очагу пожара по мере его угасания.
 14. Меры безопасности:
    1) В исключительных случаях при тушении электрооборудования, находящегося под напряжением до 1000В, в случае невозможности его обесточивания допустимое расстояние до очага пожара должно быть более 3 метров.
    2) Необходимо соблюдать осторожность и не наступать в натёкшую воду, т.к. электрический ток не распространяется по струе распылённой воды, создаваемой данным устройством, но может распространяться по растекшейся воде.
    3) Тушение осуществлять только в хлопчатобумажных перчатках.
 15. После окончания тушения:
    1) Завернуть до упора вентиль хозяйственного крана.
    2) Нажав на рычаг распылителя снизить давление воды в рукавной линии.
    3) Отсоединить соединительную головку рукава от переходника.
    4) Отсоединить переходник от хозяйственного крана.
    5) Убрать комплект приспособлений в поезд после окончания тушения на перегоне или на станционном пути для возвращения его ДСП.
    6) Сообщить поездному диспетчеру о результатах тушения пожара.

На Калужско-Рижской линии запрещено применение КТТ (из-за низкого давления воды,менее 3 Атм) на станциях и прилегающих к ним перегонах:
— Теплый стан
— Коньково
— Беляево
— Калужская
— Новые Черемушки.

БИЛЕТ №  1 
1.Характеристика вашей линии (размеры движения, время хода, минимальный станционный оборот, длина станционных путей, соединительных ветвей, где производится ТО-1, каким средством сигнализации оборудована линия), вместимость электродепо.
2.Где на данной линии имеются разъединители контактного рельса, способ управления ими, порядок пользования.
3.Как производятся работы по очистке от снега централизованных стрелок.
4.Порядок организации движения поездов при запрещающих показаниях светофоров, увязанных с металлоконструкциями.
5.Действия работников при задымлении, загорании на станции.
6.Действия поездного диспетчера при срабатывании УКПТ.
7.На заданном перегоне остановился поезд по неисправности. Назначение вспомогательного поезда. Информация по случаю.
8.Что такое полный оборот поезда, из чего он складывается.
9.Порядок отправления пассажирского поезда по лунно-белому показанию светофора. В каких случаях это применяется.

БИЛЕТ № 2
1.Характеристика вашей линии (размеры движения, время хода, минимальный станционный оборот, длина станционных путей, соединительных ветвей, где производится ТО-1, каким средством сигнализации оборудована линия) вместимость электродепо.
2.Где на данной линии имеются разъединители контактного рельса, способ управления ими, порядок пользования.
3.Порядок снятия напряжения с электрооборудования и кабелей в случае возникновения загорания.
4.Порядок выдачи спецтележек для транспортировки кузовов вагонов.
5.Порядок проследования светофоров автоматического действия на линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка с защитными участками и автостопами, защитными участками, автостопами и дополненной устройствами АЛС-АРС.
6.Порядок пользования стрелочными закладками при переходе на ручное управление.
7.На заданном перегоне наблюдается просадка пути. Порядок организации движения поездов в данном случае. Порядок оформления форм отчетности. Информация по случаю.
8.Что такое станционный оборот поезда и из чего он складывается. Можно ли уменьшить его и за счет чего.
9.Возможные варианты организации двухстороннего движения и меры безопасности при его организации.

БИЛЕТ № 3
1.Характеристика вашей линии (размеры движения, время хода, минимальный станционный оборот, длина станционных путей, соединительных ветвей, где производится ТО-1, каким средством сигнализации оборудована линия) вместимость электродепо.
2.Где на данной линии имеются разъединители контактного рельса, способ управления ими, порядок пользования.
3.Порядок организации работы промывочного агрегата.
4.Порядок осаживания поезда, остановившегося на станции после отправления, вследствие загорания и частью вагонов находящегося в тоннеле.
5.Мотопомпа МП-1600 и ее назначение, размещение, порядок выдачи к месту затопления.
6.В каких случаях необходимо включить все группы освещении.
7.На заданном перегоне несколько светофоров имеют запрещающее показание. Действия ДЦХ при этом. Информация по случаю..
8.Что должен обеспечивать график движения поездов. На основании каких данных составляется график движения поездов.
9.Отличие расписания следования поезда от поездного талона.
 
БИЛЕТ № 4
1.Характеристика вашей линии (размеры движения, время хода, минимальный станционный оборот, длина станционных путей, соединительных ветвей, где производится ТО-1, каким средством сигнализации оборудована линия) вместимость электродепо.
2.Где на данной линии имеются разъединители контактного рельса, способ управления ими, порядок пользования.
3.Порядок пропуска работников ЭМС на перекачку, если во время движения электропоездов пришел сигнал превышения аварийного уровня воды.
4.Порядок организации восстановительных работ при ликвидации последствий сходов подвижного состава.
5.Правила пользования камерой ВЗК (взрывозащитная камера).
6.Порядок маневровых передвижений на парковых путях с выездом к светофору или за светофор, ограждающий выход на главный путь или путь соединительной ветви (рассказать по своей линии).
7.На конечной станции стрелка с главного пути под оборот не переводится в надлежащее положение. Действия ДЦХ при этом.
8.Подсчитать отмену и опоздание поездов.
9.Порядок ведения графика исполненного движения хозяйственных поездов, что наносится поездным диспетчером на этом графике.

БИЛЕТ № 5
1.Характеристика вашей линии (размеры движении, время хода, минимальный станционный оборот, длина станционных путей, соединительных ветвей, где производится ТО-1, каким средством сигнализации оборудована линия) вместимость электродепо.
2.Где на данной линии имеются разъединители контактного рельса, способ управления ими, порядок пользования.
3.Порядок выдачи и обмена расписаний, книжек-расписаний на поезда. Когда вручается поездной талон. Порядок выдачи расписаний перегоночным составам.
4.Порядок действий поездного диспетчера при срабатывании ПОНАБ и Диска «Б».
5.Порядок раскладки сходных устройств при эвакуации пассажиров из тоннеля.
6.Порядок работы снегоуборочной техники на путях метрополитена.
7.На главном станционном пути промежуточной станции снять напряжение с контактного рельса для извлечения человека из-под поезда. Действия поездного диспетчера. Информация о случае.
8.Пересадочные станции и соединительные ветви на данной линии. Распределение пассажиропотока по часам суток.
9.Что такое график исполненного движения поездов. Когда он ведется. Кто его вычерчивает. Порядок оформления Журнала нарушений работы метрополитена.

БИЛЕТ № 6
1.Характеристика вашей линии (размеры движения, время хода, минимальный станционный оборот, длина станционных путей, соедини- тельных ветвей, где производится ТО-1, каким средством сигнализации оборудована линии) вместимость электродепо.
2.Где на данной линии имеются разъединители контактного рельса, способ управления ими, порядок пользования.
3.Порядок производства работ но обслуживанию и монтажу металлоконструкций.
4.Порядок действий ДЦХ при обнаружении посторонних людей в тоннеле или на наземном участке в период движения электропоездов.
5.Обязанности поездного диспетчера при постановке колесной пары на ложные тележки и отправление этого состава в электродепо.
6.Работа снегоуборочной техники на данной линии.
7.На промежуточной станции с путевым развитием стрелка на главном пути потеряла контроль. Постановка на «макет». Информация о случае.
8.Пропускная способность линии. Методы увеличения пропускной способности. Зачем меняют время хода в час «пик».
9.Какие станционные пути нельзя занимать подвижным составом во время движения поездов и почему. Как организовать движение поездов, если станционные пути заняты подвижным составом.

БИЛЕТ № 7
1.Характеристика вашей линии (размеры движения, время хода, минимальный станционный оборот, длина станционных путей, соединительных ветвей, где производится ТО-1, каким средством сигнализации оборудована линия) вместимость электродепо.
2.Где на данной линии имеются разъединители контактного рельса, способ управления ими, порядок пользования.
3.Порядок действия поездного диспетчера при обнаружении пожара в электропоезде.
4.Порядок действия поездного диспетчера при срабатывании КГУ.
5.Движение поездов при снижении видимости.
6.Действия поездного диспетчера при обнаружении остродефектного рельса во время ночного «окна».
7.Светофор, увязанный с металлоконструкцией, имеет запрещающее показание. Информация о случае.
8.Ночная работа в период отсутствия напряжения на контактом рельсе.. Порядок ведения графика исполненного движения хозяйственных поездов. Что наносит на этот график поездной диспетчер.
9.Как рассчитываются размеры движения поездов.

БИЛЕТ № 8
1.Характеристика вашей линии (размеры движения, время хода, минимальный станционный оборот, длина станционных путей, соединительных ветвей, где производится ТО-1, каким средством сигнализации оборудована линия) вместимость электродепо.
2.Где на данной линии имеются разъединители контактного рельса, способ управления ими, порядок пользования.
3.Порядок пропуска электропоездов но лопнувшему рельсу.
4.Прием поезда на частично занятый путь станции.
5.Действия поездного диспетчера,когда на станции экстренно закрыли переход на другую станцию.
6.Действия поездного диспетчера, когда на перегоне во время движения поездов обнаружена течь грязной воды со свода тоннеля.
7.На станции вышло из габарита сходное устройство. Действия ДЦХ при этом. Информация о случае.
8.Работа ДЦХ в период окончания движения пассажирских поездов (с 1 часа ночи до снятия напряжения).
9.Порядок организации оборота поездов по станции с выездом состава на главный путь но непредусмотренному маршруту. Что выдается машинисту.

БИЛЕТ № 9
1.Характеристика вашей линии (размеры движении, время хода, минимальный станционный оборот, длина станционных путей, соединительных ветвей, где производится ТО-1, каким средством сигнализации оборудована линия) вместимость электродепо.
2.Где на данной линии имеются разъединители контактного рельса, способ управления ими, порядок пользования.
3.Порядок пропуска в тоннель или на наземный участок работников метрополитена.
4.Порядок выдачи аварийных автомашин УНИМОГ на пути метрополитена.
5.Порядок действий при извлечении с пути постороннего предмета, угрожающего безопасному движению поездов.
6.Назначение вспомогательного поезда с перегона и со станции (для электропоезда и хозяйственного поезда).
7.На заданном перегоне обнаружено задымление. Действия ДЦХ при этом. Информация о случае.
8.Обязанности ДЦХ.
9.Особенности питании контактного рельса на соединительных ветвях с другими линиями и соединительных ветвях электродепо.
 
БИЛЕТ № 10
1.Характеристика вашей линии (размеры движения, время хода, минимальный станционный оборот, длина станционных путей, соединительных ветвей, где производится ТО-1, каким средством сигнализации оборудована линия) вместимость электродепо.
2.Где на данной линии имеются разъединители контактного рельса, способ управления ими, порядок пользования.
3.Порядок промывки пути после применения огнетушителя ОП-50
4.Действия ДЦХ, когда на станции остановились все эскалаторы.
5.Порядок пользования разъединителями контактного рельса с ручными приводами.
6.Порядок вывода или вывоза пассажиров из тоннеля при прекращении движения электропоездов.
7.С промежуточной станции отправился и остановился тремя вагонами на станции поезд с задымлением на составе.. Действия ДЦХ в этом случае. Информация но случаю.
8.Работа ДЦХ в начале движения электропоездов.
9.Когда создается штаб восстановительных работ и порядок его работы.. Роль поездного диспетчера при этом.

БИЛЕТ . № 11
1.Характеристика вашей линии (размеры движения, время хода, минимальный станционный оборот, длина станционных путей, соединительных ветвей, где производится ТО-1, каким средством сигнализации оборудована линия) вместимость электродепо.
2.Где на данной линии имеются разъединители контактного рельса, способ управления ими, порядок пользования.
3.Движение поездов при затоплении пути.
4.Действия работников при полном погасании освещении на станции.
5.Действия ДЦХ, когда на составе наблюдается самоход.
6.Действия ДЦХ при саморасцепе поезда.
7.На заданном перегоне обнаружено искрение в узле контактного рельса (узел надо заменить).
8.Расчет пропускной способности линии. Особенности организации перевозки пассажиров в дни массовых перевозок. Как увеличить размеры движения поездов при внезапном увеличении пассажиропотока.
9.Обязанности ДЦХ.

БИЛЕТ № 12
1.Характеристика вашей линии (размеры движения, время хода, минимальный станционный оборот, длина станционных путей, соединительных ветвей, где производится ТО-1, каким средством сигнализации оборудована линия) вместимость электродепо.
2.Где на данной линии имеются разъединители контактного рельса, способ управления ими, порядок пользования.
3.Действия ДЦХ, когда во время движения поездов обнаружено загорание в устройствах, расположенных в тоннеле.
4.Действия ДЦХ при срабатывании РП со снятием напряжения.
5.Действия ДЦХ при сходе рельсовозной тележки в ночное «окно»
6.Порядок отправления в неправильном направлении нескольких хозяйственных поездов, где имеется уклон свыше 0,040.
7.На заданном перегоне обнаружен лопнувший рельс.
8.Расчет потребного количества составов при организации зонного движения.
9.Что такое график исполненного движении поездов. Когда он ведется. Кто его вычерчивает.

БИЛЕТ № 13
1.Характеристика вашей линии (размеры движении, время хода, минимальный станционный оборот, длина станционных путей, соединительных ветвей, где производится ТО-1, каким средством сигнализации оборудована линия) вместимость электродепо.
2.Где на данной линии имеются разъединители контактного рельса, способ управления ими, порядок пользования.
3.Организация движения поездов при взрезе стрелки.
4.Порядок действия ДЦХ при сообщении локомотивной бригадой, что по переговорному устройству машинисту пришло сообщение о ЧП в каком-то вагоне.
5.В каких случаях назначается вспомогательный поезд в неправильном направлении и как организовать движение.
6.Организация движения поездов при неисправности поездной диспетчерской, тоннельной связи.
7.По сообщениям локомотивных бригад на заданном перегоне тлеют несколько шпал.
8.Как подсчитать потребное количество составов при заданных размерах движения.
9.Порядок отправления хозяйственных поездов в неправильном направлении. Что должен сделать поездной диспетчер до отправления хозяйственного поезда в неправильном направлении.

БИЛЕТ № 14
1.Характеристика вашей линии (размеры движении, время хода, минимальный станционный оборот, длина станционных путей, соединительных ветвей, где производится ТО-1, каким средством сигнализации оборудована линия) вместимость электродепо.
2.Где на данной линии имеются разъединители контактного рельса, способ управления ими, порядок пользования.
3.Работа вагона-дефектоскопа на данной линии.
4.Порядок снятия напряжения с контактного рельса но участкам, когда после окончания движения электропоездов общее снятие напряжения по какой-то причине задерживается.
5.В каких случаях выдаются письменные предупреждения ни каждый поезд или маневровый состав.
6.Порядок работы снегоуборочной техники на данной линии, в электродепо, на парковых путях.
7.При выезде из под оборота состав остановился на стрелках и не отправляется.
8.Что включает в себя график оборота подвижного состава, кем он составляется, что он предусматривает.
9.ЭЧЦ сообщил, что напряжение в контактном рельсе не обеспечивает пропуск заданных размеров движения. Действия ДЦХ в этом случае.

БИЛЕТ № 15
1.Характеристика вашей линии (размеры движении, время хода, минимальный станционный оборот, длина станционных путей, соединительных ветвей, где производится ТО-1, каким средством сигнализации оборудована линия) вместимость электродепо.
2.Где на данной линии имеются разъединители контактного рельса, способ управления ими, порядок пользования.
3.Кто может переводить стрелку вручную и закрывать ее на замок.
4.Порядок снятия и подачи напряжения в экстренном случае и пользование разъединителями.
5.Действия ДЦХ, если один и тот же состав несколько раз попадал под снятие напряжения.
6.Перевод стрелки под ВКС.
7.На заданном перегоне отсутствует напряжение в контактом рельсе и не подается.
8.Восстановительные формирования. В каких службах они имеются. Порядок их выезда к месту повреждения и аварии.
9.Обязанности ДЦХ.

Билет № 1
1. Понятие охраны труда.Условия труда.Опасные и вредные производственные факторы
2. Аттестация рабочих мест
3. Группы по электробезопасности
4. Какими огнетушителями можно пользоваться при ликвидации возгорания на электрооборудовании и электрическом кабеле
Билет № 2
1. Виды инструктажей по охране труда в Службе движения.Порядок их проведения и оформления
2. Понятие несчастного случая на производстве.Квалификация несчастных случаев на производстве по степени тяжести
3. Основные средства защиты,их содержание и проверка
4. Какие помещения должны быть оборудованы огнетушителями ОСП-1
Билет № 3
1. Стажировка, порядок ее проведения и оформления
2. Обязанности работодателя по обеспечению безопасных условий и охраны труда
3. Категории персонала по электробезопасности
4. Высокопрочные пожарные рукава.Наличие их на станции,где хранятся и кому выдаются
Билет № 4
1. Контроль за состоянием охраны труда.Первая ступень контроля
2. Порядок получения работниками спецодежды, спецобуви и СИЗ
3. Установка и снятие закоротки
4. Какие огнетушители используются на станции.Техника безопасности при их применении
Билет № 5
1. Контроль за состоянием охраны труда.Вторая ступень контроля
2. Порядок расследования несчастного случая на производстве
3. Дополнительные средства защиты, их содержание и проверка
4. Учет и содержание огнетушителей на станции, порядок их проверки
Билет № 6
1. Контроль за состоянием охраны труда.Третья ступень контроля
2. Порядок прохода в тоннель по наряду
3. Защитные средства на станции, их учет и содержание
4. Как обеспечивается пожарная безопасность мест складирования мешков с ТБО
Билет № 7
1. Четвертая ступень контроля. Ведомственный контроль
2. Меры безопасности при эксплуатации электроприборов в кубовой
3. Порядок прохода в тоннель стесненного габарита
4. Требования к организации режима курения на станции
Билет № 8
1. Проверка знаний требований охраны труда.Оформление результатов проверки знаний
2. Обязанности работника в области охраны труда
3. Техника безопасности при пользовании бытовыми  электроприборами
4. Техническое обслуживание огнетушителей
Билет № 9
1. Общественный контроль за охраной труда
2. Порядок оформления и учета несчастных случаев на производстве
3. Порядок применения огнетушителя ОП-50
4. Порядок прохода в тоннель в экстренных случаях
Билет № 10
1. Перечень документов в Папке по охране труда
2. Меры безопасности при работе на аккумуляторных уборочных машинах
3. В каких случаях не составляется акт формы Н-1
4. ДПД, назначение, структура, обязанности членов
Билет № 11
1. Порядок допуска к самостоятельной работе вновь принятых работников
2. Охрана труда женщин и подростков. Подъем тяжести
3. Плакаты и знаки по электробезоасности
4. В каких случаях применяются пожарные рукава. Учет и содержание пожарных рукавов
Билет № 12
1. Ваши личные нормативы в работе по охране труда
2. Меры безопасности при нахождении в тоннелях
3. Защитное заземление. Защитное зануление. Назначение и отличие
4. Пожарная профилактика.Основные нормативные документы  по пожарной безопасности
Билет № 13
1. Меры безопасности при передвижении по станции
2. Порядок проведения первичного расследования несчастного случая на производстве
3. Техника безопасности при установке переносных сигналов и щитов «Стой! Контактный рельс под напряжением»  на кронштейны и треноги
4. План эвакуации.Действия работников при загорании на платформе
Билет № 14
1. День охраны труда
Положение о контроле за состоянием охраны труда в Службе движения Московского метрополитена от 25.02.2005г.;
Указание От 26.10.2004 № 743 «О введении в действие стандарта предприятия ССБТ СТП-Р- 60.21.23-1027700096280-04 «Система управления охраной труда. Основные положения»)
2. Порядок прохода в тоннели в ночное время
(Приказ № 88 от 09.02.2015г. Инструкция о проходе в тоннель, п.4)
3. Порядок проверки отсутствия напряжения на контактном рельсе
4. План эвакуации. Действия работников при загорании на вестибюле
(Указание От 22.06.2010г. №422 «О введении в действие «Инструкции о порядке действий работников и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случаях пожара или задымления на метрополитене», п.2.2.,1.5..)

Билет № 15
1. Требования безопасности при работе на сетевых поломоечных машинах
(Приказ №230 от 15.06.2001г. «О введении в действие пересмотренной Типовой инструкции по охране труда для работников Службы движения Московского метрополитена», п.5.4.1, 5.4.6 и 5.4.7.)
2. Оказание первой помощи пострадавшему при несчастном случае
(Приказ № Д-1420 от 17.07.2015г. «О введении в действие пересмотренного конспекта «Первая помощь при несчастных случаях на производстве»;
Приказ От 05.05.2015г. № Д-789 «О введение в действие пересмотренного «Конспекта вводного инструктажа по охране труда для работников Службы движения», п.6)
3. Меры безопасности при проходе и пребывании работников в тоннелях
(Приказ №  230 от 15.06.2001г. «О введении в действие пересмотренной Типовой инструкции по охране труда для работников Службы движения Московского метрополитена», п.3.1 — 3.4;
Приказ № 88 от 09.02.2015г. Инструкция о проходе в тоннель, п.8.1 и 8.2)
4. План эвакуации. Действия работников при загорании в вагоне поезда
(Указание От 22.06.2010г. №422 «О введении в действие «Инструкции о порядке действий работников и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случаях пожара или задымления на метрополитене», п.2.5.-2.11.)

                                                        А   К   Т
В целях выполнения Федерального Закона Российской Федерации
«Об ограничении курения табака» «87-ФЗ от 10.07.2001г.,
 а также Приказа № 25 от 13.01.2006г. по Службе движения:
1. Запрещается курение в помещениях диспетчерского участка, коридорах и местах общего пользования на 4 и 5 этажах инженерного корпуса, за исключением дежурной смены поездных диспетчеров, находящейся на дежурстве.
2. Дежурной смене диспетчерского участка разрешается курение на рабочих местах при наличии пепельницы  с 9 час.00 мин. до 19 час.00 мин. и с 21 час.00 мин. до   7 час.00 мин. в случае претензий со стороны некурящих.
3. Запрещается курение на диспетчерском участке в помещении диспетчерских кругов во время:
   — приема-сдачи смены;
   — при задымлении, запылении диспетчерского участка;
   — при проведении лакокрасочных работ;
   — при повышении температуры в помещениях диспетчерского участка свыше 30 градусов С.
4. Запрещается складирование сгораемых материалов на диспетчерском участке за исключением помещений, предназначенных для этих целей.
5. Разрешается курение в специально отведенных местах Инженерного корпуса (лестничные площадки 4 этажа) при обеспечении контроля за работой линии с разрешения старшего поездного диспетчера   соблюдения суммарного времени отсутствия на рабочем месте не более 15 минут в смену.
6. Ответственность соблюдения режима курения в помещениях диспетчерского участка несет каждый работник на своем рабочем месте.
Заместитель начальника Службы движения-
Главный диспетчер                                                                                    А.Н.Яковлев

НОРИС-29                                                                                                         Л.А.Шестакова

                    И Н С Т Р У К Ц И Я
по эксплуатации микроволновых печей
1. Каждый работник станции, пользующийся микроволной печью, обязан изучить порядок работы, описанный в руководстве по эксплуатации
2. Микроволновую печь включать только в сеть переменного тока 220 В.
3. Категорически запрещается включать микроволновую печь:
  • При снятых крышках кожу печи;
  • В случае повреждения сетки двери;
  • В случае, если печь включается при неплотно прикрытой двери.
4. Запрещается  самостоятельно ремонтировать печь. Ремонт выполняется только в специализированной мастерской.
5. Нельзя ставить печь вблизи радиаторов центрального отопления и в сырых помещениях.
6. Не ставить тяжелые предметы на верхнюю крышку печи и загораживать жалюзи.
7. При проверке работоспособности печи перед включением в сеть необходимо установить в рабочую камеру стеклянный сосуд с водой емкостью не менее 0,2л.
8. Для приготовления пищи может быть использована посуда только из диэлектрика (стекло, фаянс, фарфор, пластмасс, бумага).
9. Категорически запрещается применять металлическую посуду или посуду с металлическим покрытием, в том числе с декоративным рисунком, выполненным металлизированной краской. Нельзя заворачивать продукты в фольгу, варить яйца.
10. Нельзя включать печь при незагруженной рабочей камере.
11. Нельзя оставлять работающую печь без присмотра.
12. После разогрева пищи необходимо отключить печь от электросети.
13. Руководство по эксплуатации микроволновой печи должно находится на видном месте, где установлена печь.
14. При появлении неисправностей сообщать оператору по тел.30-70.
Инженер  1-й категории ДМР                                           И.А.Воробьев