Поиск

Метроша

В рубриках: Интересное | Автор: admin 05.11.2011

В Московском метрополитене появился свой маленький, но умный человечек.
И сразу на него появились разные карикатуры:

 

 


Разные вагоны

В рубриках: Интересное | Автор: admin 05.11.2011


Перспективы развития метро в Москве

В рубриках: Интересное,Метро | Автор: pan_john 04.11.2011

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=XHIDEPkxVzU


Киевский Метроша

В рубриках: Интересное,Метро | Автор: pan_john 04.11.2011

3, 4 и 5 ноября в Киеве с 12.00 до 14.00 на всех станциях столичного метрополитена юных пассажирам будут раздавать книжки «Веселые правила Метроши». Всего планируется раздать 20 тысяч таких книжек.

Главный герой книжки весельчак Метроша в шутливой стихотворной форме учит ребятишек правильно вести себя в метро. Книжка содержит много иллюстраций, а также карту-схему Киевского метро с указанием на ней станций– действующих и запланированных.

Акция приурочена к празднованию 50-й годовщины со дня введения в действие первого участка Киевского метрополитена, а также с целью популяризации среди дошкольников и детей младших классов метрополитена как городского социального транспорта.

Как сообщает пресс-служба Киевского метрополитена, акция стартовала 2 ноября на станции «Лукьяновская» Сырецко-Печерской линии. Только с 12.00 до 14.00 2 ноября было роздано около 2 тыс. экземпляров «Веселых правил Метроши».


Советы Метроши

В рубриках: Интересное,Метро | Автор: pan_john 04.11.2011

Жители Москвы с недавнего времени могут увидеть на видеоэкранах в московской подземке анимационного персонажа Метрошу — забавного человечка в форме сотрудника столичного метро, который в будущем станет его символом.

Заместитель генерального директора по коммерческой деятельности рекламной компании «Олимп» Альберт Теплицкий:

— Метроша в роликах на видеоэкранах рассказывает пассажирам о правилах поведения в экстренных ситуациях, о правилах пользования метрополитеном. На сегодняшний момент транслируется 14 роликов, рассказывающих о различных ситуациях, происходящих в московском метро. Идея Метроши в том, что он «общается» с пассажирами. Визуальная информация, подкрепленная текстом, легче воспринимается и запоминается практически на подсознательном уровне.

На роль Метроши пробовались шесть персонажей, из которых был выбран один — забавный человечек в форме сотрудника метрополитена. Персонаж пришелся по душе и начальнику метрополитена Дмитрию Гаеву, он и дал ему имя: Метроша. Пассажиры на нововведение реагируют положительно, для многих персонаж действительно представляется источником полезной и нужной информации, не является раздражителем.

На сегодняшний день в метро установлено 152 видеоэкрана, в ближайшее время появится ещё около 50. В ближайшем будущем Метрошу можно будет увидеть на эскалаторных щитах и других рекламных носителях.

Со временем образ Метроши будет олицетворять и метрополитен в целом. А его изображение планируется использовать в различных материалах московского метро.

Правила пользования связью «Пассажир — машинист»

Правила пользования колонной экстренного вызова

Бюро находок

Полиглот

Музей метро

Если кто-то упал на эскалаторе…

Если эскалатор внезапно остановился…

Если произошло возгорание на станции…


Рендеры «Лесопарковой» и «Битцевского парка»

В рубриках: Интересное,Метро | Автор: pan_john 04.11.2011

Продление Бутовской линии московского метрополитена от станции «Улица Старокачаловская» до станции «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии с размещением станции и пересадочного узла предполагает разгрузить действующую Серпуховско-Тимирязевскую линию метрополитена и улучшить транспортное обслуживание населения районов Северное и Южное Бутово.

Начальный участок трассы проектируемой линии проходит по жилому району Бутово вблизи многоэтажной жилой застройки; между МКАД и Новоясеневским проспектом пересекает территорию природного парка «Битцевский лес».</p>

На всём протяжении строительство трассы предусмотрено в тоннелях мелкого заложения. На участке располагаются две станции — «Лесопарковая» и «Битцевский парк». Обе станции сооружаются открытым способом.

Станция «Лесопарковая» размещена в районе 35-го километра МКАД параллельно автодороге. Станция мелкого заложения с двумя подземными вестибюлями. Платформа связана с каждым из вестибюлей двухмаршевой лестницей. У каждого вестибюля по одной лестнице, выходящей на поверхность. Лестницы накрываются павильонами из лёгких металлических конструкций. Для людей с ограниченными возможностями у одного из вестибюлей предусмотрены пассажирские лифты для спуска на уровень пешеходного перехода и из уровня кассового зала в уровень платформы станции.

Платформенная часть станции представлена в двух вариантах: односводчатом, сооружаемом методом передвижной опалубки, и однопролётном, когда под единым перекрытием размещается посадочная платформа и кассовые залы обоих вестибюлей. Перекрытие в этом случае представляет из себя единую перекрёстно-ребристую плиту с ромбовидными кессонами.

Полы платформенной части и вестибюлей покрываются полированными плитами гранита разных тонов, образующими простой геометрический рисунок. Стены станции и вестибюлей облицовываются полированными плитами мрамора тёплых тонов. Цоколи стен и свода — полированный гранит.

Станция «Битцевский парк» размещена в конце Новоясеневского проспекта параллельно действующей станции «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии, образуя с ней пересадочный узел.

Размещение станции «Битцевский парк» в плане обусловлено местоположением действующей станции, сложным рельефом местности и сложившейся градостроительной обстановкой. Размещение станции в продольном профиле принято в отметках действующей линии.

Станция предусмотрена с одним наземным вестибюлем с учётом возможности выхода на поверхность через станцию «Новоясеневская».

Вестибюль связан группой эскалаторов и лестничных сходов с серединой платформы станции «Битцевский парк» и с южным вестибюлем действующей станции «Новоясеневская», в настоящее время не обслуживающим пассажирские потоки. Через проектируемый наземный вестибюль предусмотрена организация входа-выхода пассажиров на обе станции узла.

Пересадка на станцию «Новоясеневская» предусмотрена из северного торца проектируемой станции, а также через южный вестибюль действующей станции.

Архитектурное решение платформенного участка станции — ассиметричный свод с протяжёнными кессонами.

Источник


Метро Челябинска

На сайте «Метрогипротранса» появились проекты первых станций Челябинского метрополитена. В качестве главных архитекторов выступают привычные и даже в чём-то полюбившиеся нам А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов, В. С. Волович и главный архитектор института Н. И. Шумаков.

Проект строительства первого пускового участка первой линии метрополитена от станции «Тракторозаводская» до станции «Проспект Победы» в городе Челябинске, выполнен на основании:
— Муниципального контракта №222-09-МК от 21 октября 2009г. между МУП «Челябметротрансстрой» и ОАО «Метрогипротранс»;
и в соответствии с:
— Градостроительным Кодексом РФ;
— Постановления Правительства Российской Федерации №87 от 16 февраля 2008 года
«О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»;
— СНиП 32-02-2003 «Метрополитены»;
— СП 32-105-2004 «Метрополитены»;
— СП 32-106-2004 «Метрополитены. Дополнительные сооружения и устройства»;
— СП 32-104-2004 «Оценка шума при проектировании, строительстве и эксплуатации объектов метрополитена»;
— СП 32-105-2004 «Оценка вибрации при проектировании, строительстве и эксплуатации объектов метрополитена»;
— Другими нормами и правилами.

Общие сведения

Проектируемый первый пусковой участок первой линии метрополитена свяжет зоны жилой застройки в Курчатовском и Калининском районах с центральной частью города и с промышленной зоной в Тракторозаводском районе.
Строительная длина – 8.5км, эксплуатационная – 7.4км.
На участке предусмотрено размещение пяти станций: «Тракторозаводская», «Комсомольская площадь», «Площадь Революции», «Торговый центр», «Проспект Победы».
Среднее расстояние между станциями 1850м.
У станции «Комсомольская площадь» предусмотрено ответвление соединительной ветки с электродепо.
С целью поэтапного ввода в эксплуатацию первого пускового участка метрополитена выделен первый пусковой комплекс от станции «Комсомольская площадь» до станции «Проспект Победы».
Строительная длина – 6.8км, эксплуатационная – 5.7км.
В состав первого пускового комплекса входят: собственно линия, электродепо и инженерный корпус.

Трасса

Трасса первого пускового участка проектируется от «Челябинского тракторного завода» (ЧТЗ) в западном направлении по проспекту Ленина до улицы Цвиллинга, затем в северном направлении с пересечением реки Миасс до проспекта Победы и далее в западном направлении вдоль проспекта до примыкания к нему Речной улицы.
С учетом градостроительных условий трасса на участке от станции «Тракторозаводская» до станции «Комсомольская площадь» проектируется в тоннелях мелкого заложения, затем следует переходной участок с мелкого заложения на глубокое и далее до конца строительства трасса проектируется в тоннелях глубокого заложения.
Положение трассы в плане обусловлено размещением станций в наиболее важных пассажирообразующих зонах с учетом планировочной структуры города и условий строительства.
В плане применены кривые с величинами радиусов в пределах от 400м до 3000м.
Уклоны продольного профиля применены в пределах от 3‰ до 38‰. Максимальный уклон применен на переходном участке с мелкого заложения на глубокое.
Все станции проектируются с платформами островного типа с двумя вестибюлями. Вестибюли станций подземные за исключением двух наземных вестибюлей станции «Торговый центр».
Станция «Тракторозаводская» размещена вдоль проспекта Ленина между примыканием к нему Плотничного переулка и улицы Танкистов.
Станция «Комсомольская площадь» размещена вдоль проспекта Ленина за примыканием к нему улицы Горького.
Станция «Площадь Революции» размещена вдоль проспекта Ленина между улицами Свободы и Цвиллинга.
Станция «Торговый центр» размещена под рекой Миасс между улицами Труда и 8 марта.
Станция «Проспект Победы» размещена вдоль одноименного проспекта между Свердловским проспектом и Краснознаменной улицей.
Для обеспечения оборота поездов метрополитена за станциями «Тракторозаводская» и «Проспект Победы» запроектировано путевое развитие в виде оборотных тупиков.
Для обеспечения оборота поездов в период эксплуатации первого пускового комплекса за станцией «Комсомольская площадь» предусматривается сооружение сокращенного съезда между главными путями.
В перспективе станции «Площадь Революции» и «Проспект Победы» будут являться пересадочными.

Пассажирские потоки

На первый год эксплуатации от станции «Проспект Победы» до станции «Комсомольская площадь» суточная посадка составит 155 тыс. человек или 56,6 млн. человек в год. Пассажирская нагрузка наиболее загруженного перегона на данный период ожидается на перегоне «Торговый центр» – «Площадь Революции» и составит 10,0 тыс. человек в час «пик».
На первый период эксплуатации от станции «Проспект Победы» до станции «Тракторозаводская» суточная посадка составит 245 тыс. человек или 89,4 млн. человек в год. Пассажирская нагрузка наиболее загруженного перегона ожидается на перегоне «Торговый центр» – «Площадь Революции» — 16,5 тыс. человек в час «пик».
Суточная посадка на перспективу от станции «Северо-Западная» до станции «Тракторозаводская», с учетом пересадочных пассажиров, составит 321 тыс.человек или 117,2 млн. человек в год. Пассажирская нагрузка наиболее загруженного перегона «Курчатовская» – «Проспект Победы» — 23,02 тыс. человек в час «пик».
Все элементы станций приняты в соответствии с нормами пропускной способности и обеспечивают пропуск расчетных пассажиропотоков.

Организация эксплуатации

Эксплуатационная длина первого пускового комплекса составит 5,7 км. Средняя скорость сообщения — 40 км/час.
Время сообщения от станции «Проспект Победы» до станции «Комсомольская площадь» составит 8,4 минут. Время полного оборота с учетом оборота составов на конечных станциях — 21,8 минут.
Для перевозки максимального пассажирского потока в час «пик» потребуется организация движения 18 пар трехвагонных поездов в час «пик», исходя из нормы заполнения вагона 3,5 человека на 1м2.
Для обеспечения указанных размеров движения потребуется 7 составов.
Эксплуатационный парк составит 21 вагон, инвентарный парк — 24 вагона, 3 вагона – резерв.
Расстановка составов на ночной отстой принята: на линии — 1 состав, в депо – 6 составов и 1 состав резерва.

Архитектурные решения

Основным формообразующим фактором при создании архитектурного пространства станций Челябинского метрополитена является организация искусственного освещения.
Проекты станций несут в себе единый принципиальный подход к решению освещения. Архитектурно-пластическое решение станций основано на использовании крупных архитектурных элементов (таких, как свод, стена, пилон) в качестве отражателей или рассеивателей света. При этом номинальные источники света имеют вспомогательное значение.

Станция «Тракторозаводская»

Станция «Тракторозаводская» располагается у Челябинского тракторного завода в начале проспекта им. В.И. Ленина. Выход из вестибюля № 1 примыкает к существующему переходу, проходящему под проспектом, связанному с проходной завода. Выход из вестибюля № 2 ведет к поликлинике, расположенной около ЧТЗ.
Станция мелкого заложения односводчатой конструкции из монолитного железобетона. Пластическое решение свода основано на ритмическом чередовании освещенных и не освещенных участков. Освещенные участки представляют из себя кессоны, отражающие свет. Свод станции становится светильником.
Для обслуживания источников света по цоколю со стороны путевой стены проходит эксплуатационная галерея. В цоколе размещается кабельный коллектор.

Станция «Комсомольская площадь»

Станция «Комсомольская площадь» расположена под проспектом им. В.И. Ленина в зоне пересечения его с улицей Горького у детского парка им. В.И. Терешковой.
Выходы из вестибюля № 1 производятся на обе стороны, как проспекта Ленина, так и улицы Горького. Выходы из вестибюля № 2 ведут на проспект.
Конструкция станции аналогична конструкции станции «Тракторозаводская». Пластика свода отличается только ритмическим рисунком освещенных и не освещенных поверхностей.

Станция «Площадь Революции»

Станция «Площадь Революции» располагается под проспектом им. В.И. Ленина в зоне пересечения с улицей Цвиллинга.
Выходы из вестибюля № 2 примыкают к пешеходному переходу под этим перекрестком.
Вестибюль № 1 размещен в зоне пересечения с улицей Пушкина и в перспективе будет связан с подземным торговым пространством под перекрестком проспекта им. В.И. Ленина с ул. Свободы.
Станция «Площадь Революции» глубокого заложения в металлической обделке. Конструкция стенового типа. Водозащитный зонт выполнен из стеклопластиковых панелей.
Облицовка опорных пилонов со стороны центрального зала представляет из себя светящуюся поверхность из светопрозрачного материала (молочного стекла), рассеивающую свет, идущий от источников, расположенных внизу пилона. Для освещения боковых залов станции предназначены светящиеся поверхности в нижней части свода, идущие через всю станцию над пилонами и проемами.
Остальные поверхности пилонов облицованы мрамором.

Станция «Торговый центр»

Станция «Торговый центр» располагается под рекой Миассом и имеет два наземных вестибюля. Один на левом берегу реки перед большим торговым центром, другой – на правом берегу в парке у городского краеведческого музея недалеко от здания спортивно-развлекательного центра.
Станция глубокого заложения, имеет нетрадиционную для такого типа станций односводчатую конструкцию. Декоративная поверхность свода станции выполнена из металлических панелей белого цвета и является экраном-отражателем для источников света, расположенных по нижнему обрезу свода.
Пластика достигается ритмическим расположением разрывов между освещенными участками декоративного свода.
Обслуживание источников света ведется с мостиков, размещенных между освещенной поверхностью и конструктивной обделкой станции. Блок служебных и технических помещений располагается под платформой.

Станция «Проспект Победы»

Станция «Проспект Победы» расположена под проспектом Победы между ул. Краснознаменной и Свердловским проспектом.
Выходы из вестибюля № 1 выводят пассажиров на все четыре стороны перекрестка проспектов Победы и Свердловского. Один из выходов на Свердловский проспект встраивается в проектируемое здание инженерного корпуса Челябинского метрополитена.
Вестибюль № 2 располагается вблизи ул. Краснознаменной с выходами на обе стороны проспекта Победы.
Станция «Проспект Победы» так же, как и «Площадь Революции» является станцией глубокого заложения в металлической обделке. Конструкция пилонного типа.
Водозащитный зонт аналогичен зонту станции «Площадь Революции».
Облицовка пилонов со стороны центрального зала выполнена из светопрозрачных материалов (молочного стекла) по криволинейной поверхности. Для освещения боковых залов станции предназначены светящиеся поверхности в нижней части свода.
Торцевые стороны пилонов в местах соприкасания со светящимися элементами выполнены из металла, остальные поверхности выполнены из мрамора.
На платформах всех станций устанавливаются скамьи для пассажиров, совмещенные с информационной системой на светопрозрачных щитах, не загромождающих пространство станции.
Для отделки пассажирских помещений применяются долговечные не горючие материалы, традиционные для метрополитенов России, такие, как гранит, мрамор, нержавеющая сталь.
Для декоративно-художественного оформления станций используются изделия местных народных промыслов – каслинское литье, златоустовская гравюра, применяются уральские самоцветы, такие, как малахит, родонит, яшма.
Вновь построенные лестницы выходов накрываются наземными павильонами из светопрозрачных материалов для защиты лестниц от атмосферных осадков.
На всех станциях предусмотрены подъемные механизмы, обеспечивающие возможность доступа в метрополитен для представителей маломобильных групп населения.

Инженерный корпус

Здание Инженерного корпуса Челябинского метрополитена расположено на пересечении проспекта Победы и Свердловского проспекта.
Композиция наземной части здания состоит из двух объемов: высотного в 22 этажа и пониженного пятиэтажного.
Для лучшего восприятия значительного по высоте сооружения в сложившейся застройке, здание запроектировано таким образом, что на перекресток проспектов выведена пониженная часть, а 22-х этажная башня удалена вглубь участка.
Здание имеет четыре подземных этажа. В них размещены технологические, вспомогательные помещения и автостоянки.
Главный вход в здание инженерного корпуса и въезд в подземные автостоянки расположены со стороны Свердловского проспекта.
Три служебных входа и наземные автостоянки запроектированы со стороны дворового фасада.
В здание встроен один из выходов из восточного вестибюля станции метро «Проспект Победы».
В верхней части башни размещен многосветный конференц-зал, а на крыше – вертолетная площадка.
Каркас здания запроектирован из монолитного железобетона. Ограждающие стены – монолитный железобетон в сочетании с светопрозрачными и металлическими конструкциями.

Общая площадь наземной части – 22 600 м2
Общая площадь подземного технического этажа – 2 698.3 м2
Общая площадь 3-хподземных этажей с автостоянками – 7 413 м2
Общая площадь здания – 32 711.3 м2

Своё мнение

Вообще получилось достаточно красиво — в строгой единой чёрно-белой гамме. Есть и интересные, нестандартные для отечественных метрополитенов ходы, но есть и много нам, по крайней мере в Москве, знакомых ходов: станция проспект победы напоминает некий симбиоз «Международной» и «Марьиной рощи», станция «Площадь Революции» — вариация на тему станции «Достоевская». Но в целом приятно, что «Метрогипротранс» держит высокою марку.

По поводу качества самих рендеров — можно придраться только к чрезмерному венгетингу и застветам на рендере выхода из «Площади Революции», сам же он получился достаточно привычным в своей полуконструктивистской динамике.

Лично мне, пожалуй, больше всего понравился проект «Проспекта Победы» — ох уж эти закруглённые к верху пилоны, и вообще она совмещает и свет, и технологичность, и советскую монументальность (в хорошем смысле слова). И, конечно, интресно выглядит проект павильона станции «Торговый центр»!!

Хочется пожелать Челябинску скорейшего строительства и ввода в эксплуатацию в сроки!

Источник


«Жулебино» и «Лермонтовский проспект»

В рубриках: Интересное,Метро | Автор: pan_john 04.11.2011

Жители Жулебина наконец дождались метро. 6 сентября Москомархитектура утвердила проекты двух станций — «Жулебино» и «Лермонтовский проспект». Их открытие запланировано на 2013 год. Главный архитектор «Метрогипротранса» Николай Шумаков рассказал, где построят эти станции, и показал, как они будут выглядеть.

Метро в Жулебине обещали построить ещё четверть века назад. Но его возведение откладывалось из года в год. В 2000-х гг., когда район из-за диких пробок фактически оказался отрезанным от остальной Москвы, жулебинцы завалили мэрию просьбами о строительстве метрополитена. Однако растопить сердца чиновников им удалось только сейчас.

Проекты линии в Жулебине менялись неоднократно. И вот наконец, после долгих споров и переговоров, власти решили: одной станции для многотысячного района мало, трёх — много. В итоге остановились на двух. Отказались и от идеи тянуть в Жулебино новую ветку из центра города. Когда-нибудь, возможно, она и появится, но пока что метро в Жулебино пойдет от станции «Выхино» Таганско-Краснопресненской линии.

— Станция «Выхино» нуждается в серьёзной реконструкции, — говорит Николай Шумаков. — Требуются абсолютно новые, технологичные вестибюли; необходимо установить турникеты не только на вход, но и на выход. Я очень надеюсь, что когда-нибудь эти работы будут сделаны. Но, увы, не сейчас.

Согласно проекту, на «Выхино» лишь установят дополнительные турникеты — это обязательная мера, поскольку станция из тупиковой становится проходной (попадать на неё пассажиры станут с обеих сторон).

Следующей за «Выхино» станет станция «Лермонтовский проспект». Она будет располагаться на пересечении Лермонтовского проспекта и Хвалынской улицы. Один вестибюль выходит прямо на перекрёсток, второй — на проспект ближе к МКАД. Эта станция войдет в состав транспортно-пересадочного узла (его построят на северной стороне Лермонтовского проспекта), поэтому в конструкциях пешеходных переходов предусмотрены специальные проёмы.

Пешеходный переход, идущий от восточного вестибюля станции, имеет ещё два выхода на обе стороны Хвалынского бульвара. Все лестницы, ведущие в метро с улицы, накрыты павильонами. Их конструкция достаточно скромная, но для такого района, как Жулебино, пышность и не нужна. Ширину платформы архитекторы расширили с традиционных 10 метров до 12 — чтобы разместить лифты для инвалидов (предусмотрена установка 5 подъемников).

«Лермонтовский проспект» — сводчатая станция. И платформа, и вестибюли раскрашены в кричащие цвета, аккурат из первой части стиха-запоминалки — красный, оранжевый, жёлтый, зеленый. Вторую часть спектра архитекторы решили проигнорировать, сочтя синий цвет и его оттенки слишком мрачными для замкадного района. Ещё одно яркое цветовое пятно — светильник на подвесном потолке.

Вторая станция, ведущая вглубь района, так и называется — «Жулебино». Северный вестибюль станции соединён с короткими подземными пешеходными переходами, которые ведут на обе стороны улица Генерала Кузнецова. Переходы, идущие от южного вестибюля, имеют выходы на все стороны перекрёстка улиц Генерала Кузнецова и Академика Миля. Планируется возвести 8 павильонов для входа-выхода и 6 лифтов для инвалидов.

В отличие от «Лермонтовского проспекта» станция «Жулебино» — одноколонная. В Москве примеров подобной подземной архитектуры только два: «Александровский сад» и «Братиславская». «Надеемся, что пассажиры благосклонно отнесутся к такой архитектуре, чтобы мы её использовали и впредь», — говорит Николай Шумаков. И снова — кричащие цвета на платформе и в вестибюлях. Если на «Лермонтовском проспекте» вестибюль покрасят в кислотно-зеленый цвет, то на «Жулебино» — в ярко-красный.

— Если Таганско-Краснопресненская линия будет развиваться (есть планы её продления в Люберцы либо в Котельники), мы тему активного цвета запустим и дальше, — продолжает наш собеседник. — Правда, случится это нескоро — в планах до 2020 года продление не прописано.

Кстати, на жулебинских станциях не предусмотрена установка стеклянных перегородок, защищающих пассажиров от падения на рельсы. По идее, перегородки появятся только в 2015 году на новых линиях (Солнцевской и третьем пересадочном контуре). А метро в Жулебино придет на пару лет раньше. Если, конечно, власти в очередной раз не отложат его строительство в долгий ящик.

(на первых двух рендерах — «Жулебино», на остальных — «Лермонтовский проспект»)

Источник


Опубликован проект станций Третьего пересадочного контура

В рубриках: Интересное,Метро | Автор: pan_john 04.11.2011

Первые прозрачные перегородки на станциях московского метро появятся в 2014 году. Сами станции будут оформлены в абсолютно новом, «индустриальном» стиле. Главный архитектор Метрогипротранса Николай Шумаков рассказал «МК», как будет выглядеть участок Третьего пересадочного контура от станции «Деловой центр» до «Нижней Масловки».

— При каждом правителе Москвы или страны архитектура московского метро меняется, говорит Николай Шумаков. — При Сталине был классический стиль, при Хрущеве — минимализм, Лужков вернулся к традициям 1930–1940-х годов. Собянин же призвал мыслить новыми категориями. Поскольку масштабы строительства метро более чем серьезны — к 2015 году мы планируем построить 75 км линий, к 2020-му — ещё 50–60 км, — мы теперь мыслим не станциями и перегонами, а целыми линиями.

21 июня Москомархитектура утвердила концепцию первого участка третьего пересадочного контура. Этот проект — новое слово в строительстве метрополитена.

Центр Москвы (все пересадочные станции внутри Кольцевой линии) условно считается первым пересадочным контуром, сама Кольцевая — вторым. А будущий третий пересадочный контур (многие станции на нем также имеют пересадку) отстоит от Кольцевой линии примерно на 10 км. Смысл его возведения примерно такой же, как у Третьего транспортного кольца, — не пускать пассажира в центр, если он едет туда только транзитом, а перехватить пораньше. И пассажирам удобно, и метро разгрузится.

В первый участок третьего контура входят 8 станций: «Нижняя Масловка» (пересадочная на «Савёловскую»), «Петровский парк» (на «Динамо»), «Ходынское поле», «Хорошёвская» (на «Полежаевскую»), «Мнёвники», «Пресня», «Шелепиха», «Деловой центр» (на «Международную»).

— Станции от «Нижней Масловки» до «Шелепихи» имеют одну конструкцию — они глубокие, фигурной отделки, пилонные, — продолжает Шумаков. — Эти станции выполнены в едином стиле, но в каждой есть своя изюминка, благодаря которой пассажир не заплутает в подземной Москве.

Изюминка состоит в цвете отделки. Станция «Нижняя Масловка» — пересадочная на серую линию, поэтому в основе ее цветовой гаммы заложен серый цвет. С «Хорошёвской» можно будет перейти на фиолетовую линию, поэтому преобладающий цвет на ней — фиолетовый. Ну а станция «Петровский парк», как можно догадаться, в зелёных тонах.

Еще одно новшество от архитекторов — они решили показать пассажирам конструкции, которые традиционно закрыты отделочными материалами. Вместо мрамора, золота и кафеля москвичи и гости столицы смогут увидеть оголённые тюбинги (круговые элементы крепления тоннелей).

Но самое, пожалуй, главное нововведение — устройство на краю платформы светопрозрачных перегородок из закалённого стекла, которые не позволят пассажирам упасть с края платформы. Светопрозрачные раздвижные двери будут открываться-закрываться синхронно с дверями поезда. Опытный образец уже изготовлен на Московском механическом заводе.

— Мы предлагаем сделать новую систему информации, которая поможет пассажиру ориентироваться в метро, — говорит Николай Шумаков. — Существующая система информации сильно устарела и кое-где даже дезинформирует людей. Наши предложения — сделать над раздвижными дверями светопрозрачных перегородок и в центральном зале огромные светящиеся полосы с информацией.

Проектирование первого участка третьего пересадочного контура начнётся в сентябре этого года. Строительство должно завершиться в 2014 году. Станции «Нижняя Масловка», «Петровский парк», «Ходынское поле» и «Хорошёвская» будут открыты в первую очередь. А «Мнёвники», «Пресня» и «Шелепиха» построят, что называется, впрок. Их отделка и оснащение эскалаторами произойдёт только тогда, когда весь район Большого Сити будет застроен. Сейчас из этих станций пассажиров выпускать попросту некуда — в основном там находятся на территории промзон. К «Деловому центру» через эти три станции поезда будут следовать насквозь.

В дальнейшем третий пересадочный контур будет развиваться на восток: через «Марьину Рощу», «Красносельскую», «Бауманскую», «Авиамоторную». Как он пойдёт дальше, точно пока неизвестно, есть лишь предварительные проработки.

Источник


У Московского метро — глубоко идущие планы

В рубриках: Интересное,Метро,Новости | Автор: pan_john 04.11.2011

Сеть Московского метрополитена увеличится в 5 раз и достигнет длины 1500 км. Случится это, правда, лет через 100. А вот статус самого высокотехнологичного в мире наше метро может получить гораздо раньше. Об этом проектировщики заявили сразу после смены начальника метро. Они выдвинули ряд будоражащих фантазию идей.

Солнцевская ветка будет технологичнее нынешнего эталона — 14-й линии парижского метро.

Николай Шумаков, главный архитектор «Метрогипротранса»:
— Новая Солнцевская линия будет строиться по прогрессивным технологиям. Поезда без машинистов; светопрозрачные ограждения, отделяющие платформу от рельсов; наклонные лифты для инвалидов, двигающиеся параллельно эскалаторам. Не исключено, что удастся переплюнуть даже полностью автоматизированную 14-ю линию парижского метро.

При этом станции на будущей линии станут строить по пресловутым типовым проектам. Но, как подчеркнул главный архитектор, типовые — не значит некрасивые. И рассказал, что сообщения некоторых СМИ о том, что высота будущих станций составит 3,5 метра, мягко говоря, неточны.

Потолки станут делать не ниже 6 м. Сколько будет выходов на новых станциях? По новым нормам проектирования — минимум 2 (раньше допускался один вестибюль). Первыми типовыми станциями будут «Братеево», «Пятницкое шоссе», «Жулебино», глубокие станции за «Марьиной рощей» — «Бутырский Вал», «Петровско-Разумовская», «Фонвизинская» и «Селигерская».

— В Париже, Лондоне, Нью-Йорке, Будапеште и прочих городах всегда строились утилитарные сооружения для метрополитена. А у нас — эстетически осмысленное пространство, дворцы для народа. Ниже этой планки не хочется опускаться. Мы сейчас говорим: даешь километраж, но в совершенно иной, качественной архитектуре. Мы сокращаем сроки строительства и стоимость проектов на 20%. Сокращаем не только за счёт типового строительства, но и за счет уменьшения сроков строительства. Ведь любая консервация подземного объекта требует почти таких же затрат, как поддержание готового объекта.

От типовых станций московское метро переходит к типовым линиям.

Больше того — полностью меняется подход к проектированию всего метро. Почему раньше делали индивидуальные проекты? Не было заказов. За последние 20 лет в Москве возвели от силы 20 км линий метрополитена. Для сравнения: Шанхай за 18 лет построил 300 км, Индия — 5 линий метрополитена за последние 5 лет. Шанхай имеет 80 проходческих щитов. Московский «Метрострой» — всего 8. Теперь же руководство города поставило задачу построить 75 км за 5 лет.

Как объясняют специалисты, раньше архитектурным объектом проектирования была станция — например, «Савёловская» на Тимирязевской линии. А сейчас объектом проектирования будет линия. И на всех ее станциях будет присутствовать стилистическое единство.

На каждой станции (и мелкого, и глубокого заложения) обязательно будет система лифтов для инвалидов — в нескольких уровнях, с выходами в кассовый зал и на платформу. Правда, устроить лифт на глубокой станции достаточно сложно. Сделать вертикальную шахту на 50—60 метров вниз является дорогим удовольствием и чаще всего неразрешимым — из-за градостроительных сложностей. Поэтому архитекторы предлагают устанавливать в основном лифты в эскалаторных наклонах.

Что касается старых станций, метрополитен готов пойти на их реконструкцию. А «ограждения безопасности» по краю платформы пока собираются проектировать только на новых линиях. Это связано с тем, что на уже существующих ходят электропоезда разных типов. И осевые расстояния между дверями разнятся — где-то на сантиметр, а где-то на десятки.

И еще несколько слов о безопасности. Все деревянные балюстрады метростроевцы планируют заменить на негорючие, скорее всего на нержавеющую сталь. А до входа в кассовый зал собираются устраивать специальные помещения, где будут досматривать вызывающих подозрение пассажиров.

Источник