Порядок организации движения поездов при подаче сигнала абсолютной остановки (АРС-АО)

ИНСТРУКТАЖ по СПС №2 от 04.01.2002 г.
В целях повышения безопасности движения поездов на линиях метрополитена, оборудованных АРС-АЛС, в рельсовые цепи перед полуавтоматическими и маневровыми светофорами внедряется сигнал абсолютной остановки АРС-АО (электронный автостоп).

Указание №5 от 04.01.2002г.
На линиях, где основным сродством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС для исключения проезда машинистом полуавтоматического (маневрового) светофора, имеющего красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание в рельсовую цепь перед таким полуавтоматическим (маневровым) светофором при нахождении на ней электросостава (электропоезда) подается сигнал АPC абсолютной остановки поезда (АРС-АО).
На указателе AЛC в кабине управления поездом попеременно подаются сигналы “О” и “0Ч”. Это значит, что сигнал абсолютной остановки включен, система АЛС-АРС на составе включена и исправна.
При таком показании на пульте АЛС в кабине машиниста исключается возможность движения поезда и проезд светофора, имеющего красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание при нажатой педали (кнопке) бдительности.
При разрешающем показании на светофоре, а также при открытом пригласительном сигнале сигнал АРС-АО не подастся.
На пульт-табло станционного поста централизации установлена пломбируемая кнопка аварийного выключения (АО) для аварийного выключения подачи сигнала АРС-АО в случаях несрабатывания пригласительного сигнала или его отсутствия.
Отсутствие сигнала АРС-АО па указателе АЛС в кабине управления не является правом на проследование светофора, имеющего красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание.
При красном, погасшем красном и при непонятном показаниях светофора на указателе АЛС в кабине управления попеременно подаются сигналы “О” и “ОЧ” (АРС-АО).
При открытии светофора на разрешающее (синее) показание и появлении на указателе АЛС цифры “40” или другого сигнала, кроме АРС-АО разрешается движение установленным порядком.
При невозможности открытия светофора па разрешающее показание включается пригласительный сигнал, который прекращает подачу сигнала АРС-АО. В этом случае разрешается движение установленным порядком при нажатой педали (кнопке) бдительности.
При неисправности пригласительного сигнала или его отсутствии отмена подачи сигнала АРС-АО осуществляется специальной кнопкой “АО” на посту централизации. В этом случае разрешается движение установленным порядком при нажатой педали (кнопке) бдительности.
Действия поездного диспетчера
Поездной диспетчер, получив от машиниста сообщение о том, что полуавтоматический (маневровый) светофор, перед которым стоит электросостав, имеет красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание светофора и на указателе АЛС в кабине управления поездом попеременно подаются сигналы “О” и “0Ч” (АРС-АО), должен проверить свободность пути, выяснить у дежурного по посту централизации (дежурного по станции) причину запрещающего показания на светофоре.
При условии свободности и пути и невозможности открытия светофора на разрешающее показание поездной диспетчер должен дать указание дежурному по посту централизации (дежурному по станции) на пользование кнопкой пригласительного сигнала (кнопкой-счетчиком) для исключения подачи сигнала АРС-АО и отправления электросостава по пригласительному сигналу.
Если нет возможности открыть светофор на разрешающее показание, при неисправности его пригласительного сигнала, а также при отсутствии пригласительного сигнала по данному маршруту, поездной диспетчер должен дать указание дежурному по посту централизации (дежурному по станции) воспользоваться кнопкой “АО” для исключения подачи сигнала АРС-АО и отправления состава установленным порядком.
Действия дежурного по посту централизации (дежурного по станции)
Для исключения подачи сигнала АРС-АО если не открылся разрешающий сигнал полуавтоматического (маневрового) светофора, дежурный по посту централизации (дежурный по станции) по указанию поездного диспетчера установленным порядком распломбирует и нажимает кнопку пригласительного сигнала светофора (нажимает кнопку-счетчик).
Если при нажатии кнопки (кнопки-счетчика) пригласительного сигнала подача сигнала АРС-АО не исключается или на светофоре но данному маршруту отсутствует пригласительный сигнал, дежурный по посту централизации (дежурный по станции) по указанию поездного диспетчера установленным порядком распломбирует, нажимает кнопку “АО” и удерживает ее в нажатом положении до проследования этого светофора головным вагоном электро — подвижного состава.
При наличии разрешающего сигнала на полуавтоматическом (маневровом) светофоре и подаче сигнала АРС-АО на указателе АЛС в кабине управления поезда дежурный по посту централизации (дежурный по станции) должен по указанию и с разрешения поездного диспетчера распломбировать и нажать кнопку пригласительного сигнала (воспользоваться кнопкой-счетчиком пригласительного сигнала). Если подача сигнала АРС-АО не будет отменена — воспользоваться кнопкой “АО”.
Распломбирование кнопок пригласительного сигнала и аварийного выключения оформляется в Журнале Осмотра.
Если по сообщению машиниста на указателе АЛС отсутствует смена сигналов “О” и “ОЧ” (АРС-АО), при запрещающем показании светофора, дежурный по посту централизации делает об этом запись в Журнале осмотра и сообщает электромеханику СЦБ и ЦДПШ по телефону 27-00.

(из Местной инструкции ст.Свиблово  п.10.10.)
На ст.»Свиблово»для исключения проезда машинистом светофора полуавтоматического действия, имеющего красное или непонятное показание, в рельсовые цепи 3и 3а перед светофором СВ-1 при нахождении на них поезда подается кодовый сигнал АРС абсолютной остановки(АРС-АО).
На указателе АЛС в кабине управления поездом попеременно присутствуют показания «0»и»ОЧ».Это значит, что сигнал абсолютной остановки включен, система АРС-АЛС на составе включена и исправна.
При таком показании на пульте АЛС в кабине машиниста исключается возможность движения поездом и проезд светофора, имеющего красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание при нажатой педали бдительности.
При разрешающем показании на светофоре, а также при открытом пригласительном сигнале, сигнал АРС-АО не подается.
При невозможности открытия светофора на разрешающее показание и открытом пригласительном сигнале подача сигнала АРС-АО прекращается. В этом случае разрешается движение установленным порядком при нажатой педали бдительности.
ДЦХ, получив от машиниста сообщение о том, что ПА светофор СВ-1, перед которым стоит электросостав, имеет красное показание, погасший красный огонь или непонятное показание светофора и на указателе АЛС в кабине управления поездом попеременно присутствуют показания «0»и»ОЧ»(АРС-АО), должен:
1)проверить свободность пути;
2)выяснить задан ли маршрут по светофору СВ-1.
1.При условии свободности пути и невозможности открытия светофора на разрешающее показание ДЦХ должен дать указание ДСЦП(на МУ)или ДЦХ-3(на ДУ) на пользование пригласительным сигналом для исключения подачи сигнала АРС-АО и отправления электросостава по пригласительному сигналу.
2.Если нет возможности открыть светофор на разрешающее показание, или при нажатии кнопки ПС подача сигнала АРС-АО не исключается, или на светофоре по данному маршруту отсутствует ПС, ДСЦП по указанию ДЦХ установленным порядком распломбирует и нажимает кнопку «АВ» и удерживает ее в нажатом положении до проследования этого светофора головным вагоном ЭПС.
3.При наличии разрешающего огня светофора СВ-1 и наличии сигнала АРС-АО на указателе АЛС в кабине управления поездом машинист докладывает об этом ДЦХ.ДСЦП по указанию и с разрешения ДЦХ должен воспользоваться кнопкой ПС. Если подача сигнала АРС-АО не будет отменена — воспользоваться «АВ».
Распломбирование кнопки аварийного выключения «АВ» оформляется в «Журнале осмотра».
4.Если по сообщению машиниста на указателе АЛС отсутствует смена сигнала «0»и «ОЧ»(АРС-АО) при запрещающем показании светофора, ДСЦП делает запись в «Журнале осмотра» и сообщает ЦДПШ по телфону 227-00  о неисправности АО.

Дополнение к в.5

Инструктаж №2 от 04.01.2002г.
Указание №5 от 04.01.2002г.
Местная инструкция ст.»Свиблово» п.10.10

Порядок применения и выдачи комплекта тушения в тоннеле

(КТТ)№663 от 24.08.07г.(КТТ)

ИНСТРУКЦИЯ
машинисту электропоезда «О применении комплекта тушения в тоннеле» (КТТ)
1. НАЗНАЧЕНИЕ
 КТТ – комплект тушения в тоннеле предназначен для использования в качестве первичного средства тушения водой очагов пожаров твёрдых горючих веществ (класса А) и электрооборудования, находящегося под напряжением до 1 кВ (класс Е) в случае невозможности его обесточивания.
2. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
 КТТ применяется для тушения пожаров на начальном этапе тонко распылённой водой в тоннеле, станционных объектов, а также электроподвижного состава.
3. УСТРОЙСТВО
 КТТ состоит из: ствола-распылителя; рукава Ø25мм длиной 20 метров, оснащённого соединительной головкой Ø50мм. К комплекту прилагаются головка-переходник 50/3/4″ и переходник 3/4″/1″.
4. КОМПЛЕКТАЦИЯ КТТ
 1. Ствол-распылитель    1 шт.
 2. Рукав Ø25мм длиной 20 метров,
 оснащенный соединительной головкой Ø50мм    1 шт.
 3. Головка-переходник 50/3/4″    1 шт.
 4. Переходник 3/4″/1″    1 шт.
 5. Сумка для КТТ    1 шт.
 6. Ключ универсальный    1 шт.
 7. Перчатки хлопчатобумажные    1 пара
5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КТТ
 — рабочее давление, МПа    0,31±1,0;
 — максимальный расход воды, л/с:
 при давлении, 0,3 МПа    0,3±0,03;
 при давлении, 0,6 МПа    0,4±0,03;
 — длина рукава, м    20;
 — длина струи воды, м    не менее 4;
 — срок эксплуатации, лет    10.
6. ПОРЯДОК ПРИЕМА И СДАЧИ КТТ МАШИНИСТОМ
 1. В случае получения от поездного диспетчера распоряжения (приказа) о тушении пожара на перегоне (на верхнем строении пути) получает КТТ от дежурного по станции.
 2. Возвращает КТТ дежурному ближайшей станции после тушения пожара на перегоне или дежурному по станции, выдавшему КТТ после тушения пожара на станционных путях.
7. ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
 1. Применение КТТ на начальном этапе развития пожара в поезде и в тоннеле является эффективным средством тушения.
 2. При тушении пожара во всех случаях действует в соответствии с разделом 2 «Инструкции о порядке действий работников и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случаях пожара, загорания или задымления на метрополитене».
 3. При тушении пожара на поезде машинист предварительно выполняет действия, предусмотренные п.2.5.1. «Инструкции о порядке действий работников и режимах работы шахт тоннельной вентиляции в случаях пожара, загорания или задымления на метрополитене».
 4. КТТ рекомендуется также применять для охлаждения подвагонного оборудования.
 Для применения КТТ необходимо:
 5. Надеть хлопчатобумажные перчатки.
 6. Проверить наличие воды в водопроводе.
 7. Извлечь комплект и проложить рукавную линию от места загорания до ближайшего пожарного или хозяйственного крана. Независимо от расстояния от очага загорания до хозяйственного или пожарного крана пожарный рукав разворачивается полностью.
 8. Навернуть переходник на хозяйственный кран.
 Примечание: Если в радиусе пожарного рукава находится пожарный кран, то переходник не применяется.
 9. Присоединить соединительную головку пожарного рукава к переходнику.
 10. Полностью открыть хозяйственный кран.
 11. При отсутствии маховиков использовать универсальный ключ.
 12. Нажав на рычаг распылителя направить струю воды на очаг загорания.
 13. При тушении необходимо интенсивно перемещать распылитель из стороны в сторону в горизонтальной и вертикальной плоскостях, постепенно приближаясь к очагу пожара по мере его угасания.
 14. Меры безопасности:
    1) В исключительных случаях при тушении электрооборудования, находящегося под напряжением до 1000В, в случае невозможности его обесточивания допустимое расстояние до очага пожара должно быть более 3 метров.
    2) Необходимо соблюдать осторожность и не наступать в натёкшую воду, т.к. электрический ток не распространяется по струе распылённой воды, создаваемой данным устройством, но может распространяться по растекшейся воде.
    3) Тушение осуществлять только в хлопчатобумажных перчатках.
 15. После окончания тушения:
    1) Завернуть до упора вентиль хозяйственного крана.
    2) Нажав на рычаг распылителя снизить давление воды в рукавной линии.
    3) Отсоединить соединительную головку рукава от переходника.
    4) Отсоединить переходник от хозяйственного крана.
    5) Убрать комплект приспособлений в поезд после окончания тушения на перегоне или на станционном пути для возвращения его ДСП.
    6) Сообщить поездному диспетчеру о результатах тушения пожара.

На Калужско-Рижской линии запрещено применение КТТ (из-за низкого давления воды,менее 3 Атм) на станциях и прилегающих к ним перегонах:
— Теплый стан
— Коньково
— Беляево
— Калужская
— Новые Черемушки.